Izvor: Blic, 01.Dec.2006, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Prvo licenca pa sletanje po magli
Prvo licenca pa sletanje po magli
Aerodrom 'Nikola Tesla' u Beogradu, i pored toga što ima potrebnu opremu za bezbedno spuštanje aviona u svim vremenskim uslovima, ne može da je koristi sve dok Direktorat za civilno vazduhoplovstvo kontrolorima leta ne da licencu za korišćenje softvera.
Tako je prva prilika da iskoriste opremu vrednu 71 milion dinara propala pre dva dana kada je većina aviona morala da sleće na neadekvatni aerodrom u Nišu, odakle su putnici morali >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << da autobusima tri sata putuju do Beograda.
Za to ko je kriv, postoji više objašnjenja. Kao prvo, Aerodrom 'Nikola Tesla' i dalje za sletanje aviona ima kategoriju jedan, što u praksi znači da avioni ne mogu da sleću ako je vidljivost manja od 550 metara duž poletno-sletne staze. U isto vreme, ljubljanski i zagrebački aerodromi imali su kategoriju dva i pre 1990, što praktično znači da su avioni na tim aerodromima još u to vreme mogli da sleću i kad je vidljivost bila manja od 550 metara, a ne manja od 300 metara.
Aerodrom 'Nikola Tesla' trenutno čeka licencu za kategoriju 3B (avioni mogu da sleću na aerodrom kad je vidljivost veća od 50, a manja od 200 metara), ali u isto vreme piloti i oprema u 'Jatovim' avionima imaju licencu za kategoriju 3A (avioni mogu da sleću kad vidljivost nije manja od 150 metara). To praktično znači da 'Jatovi' avioni, sve da je Aerodrom već dobio licencu 3B, ne bi mogli da sleću tokom celog dana, već samo u određeno doba dana, kad je vidljivost bila veća od 150 metara.
Nenad Petrović, izvršni direktor 'Jata', za 'Blic' tvrdi da su 'Jatovi' avioni mogli da se prizemlje u sredu, samo ne u periodu kad je vidljivost bila manja od 150 metara.
- Problem je, jednostavno, bio u tome što Aerodrom ima licencu za kategoriju jedan. To znači da vidljivost nije smela da bude manja od 550 metara, zbog čega nijedan avion nije mogao da sleti, iako praktično sve letelice imaju opremu za sletanje u takvim uslovima. Razlika između tri A i tri B kategorije nije velika i sigurno da na Aerodromu rade svoj posao kako treba, avioni 'Jata' su još u sredu mogli da sleću bez problema tokom većeg dela dana, kad je vidljivost bila veća od 150 metara - kaže Nenad Petrović.
Na Aerodromu 'Nikola Tesla' kažu da se neophodna oprema za osposobljavanja Aerodroma za kategoriju 3B nabavlja već nekoliko godina.
- U pistu, rulnice i spojnice ugrađena je oprema 'erni' iz Švajcarske, 'alstom' iz Engleske, 'trankon' iz Češke, kao i 'honezvel' iz SAD i Nemačke. Iako je ugrađena nova svetlosna signalizacija, Aerodrom funkcioniše sa režimom kategorije jedan, sve dok ne proradi softver za kontrolu letenja i sa demo moda pređe u normalno funkcionisanje, po odobrenju Direktorata civilnog vazduhoplovstva - naglašavaju na Aerodromu 'Nikola Tesla'.
Neophodno je, kako kažu, da operateri koji su završili obuku što pre dobiju licence za upravljanje master softverom za kateogirju 3B. Očekuje se da će Direktorat za civilno vazduhoplovstvo te licence izdati veoma brzo.
U Direktoratu za civilno vazduhoplovstvo navode da je potrebno da se ispoštuje određena procedura oko dobijanja licenci, za šta će biti potrebno najviše dva meseca. Do tada, putnici koji preferiraju avion moraće da se nadaju da se nad Beogradom neće nadviti magla kao što je to bilo u sredu.
Miroslava Cvejić
