Izvor: Blic, 04.Mar.2004, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Podvući crtu sa 'Zastavinim' automobilima
Podvući crtu sa 'Zastavinim' automobilima
U 'Zastavi' treba podvući crtu i doneti odluku da li je moguća profitabilna proizvodnja automobila ili nema strateškog partnera pa postojeće resurse treba koristiti za neku drugu proizvodnju. Održavanje minimalne proizvodnje na duže vreme nema smisla - kaže za 'Blic' Nikola Zelić, učesnik bazičnog restrukturiranja Grupe 'Zastava' iz 2001. godine. On navodi da je od početka restrukturiranja urađeno mnogo, ali da zbog krize u >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << svetskoj auto-industriji i političke nestabilnosti u Srbiji pronalazak strateškog partnera za 'Zastavu' ide veoma teško. U Krajugujevcu je prošle godine proizvedeno svega 13.100 vozila, što je 10 odsto kapaciteta, a angažovano je 4.500 radnika. Prema rečima Ivana Lujanovića, direktora Centra za restrukuriranja u Agenciji za privatizaciju, država za održavanje ove proizvodnje godišnje izdvaja od 15 do 20 miliona dolara.
- Država nema novca za 'Zastavu' jer je neophodno ulaganje od najmanje 500 miliona dolara. Da bi privatizovali kragujevačku fabriku, potrebna nam je ektrastabilnost i jak kredibilitet jer potencijalni partneri za takve investicije prevashodno ocenjuju zemlju gde ulažu - kaže Lujanović objašnjavajući gradnju novih auto-pogona u zemljama u okruženju u poslednjih nekoliko godina.
Lujanović navodi da je finansijski savetnik, konzorcijum na čijem je čelu firma 'Citadel', koji je putem tendera izabran u maju 2002, uradio kompletnu analizu i obišao sve svetske proizvođače automobila.
- Izveštaj za nalaženje strateškog partnera za kamione je pozitivan, dok je izveštaj za automobile negativan, pošto samo dve od svih svetskih auto-kompanija nisu direktno rekli ne - kaže Lujanović. Posle bazičnog restrukturiranja i osamostaljivanja preduzeća iz Grupe 'Zastava', ona imaju solidarnu odgovornost za ukupne dugove, zato se, prema Lujanovićevim rečima, trenutno utvrđuje tačno koliko ko duguje.
A. R. M.
