Izvor: TangoSix.rs, 17.Okt.2017, 05:54   (ažurirano 02.Apr.2020.)

[POSLEDNJA VEST] Erbas preuzima C Seriju

Jednim potezom, jednim saopštenjem emitovanom u „gluvo doba“ (oko ponoći po evropskom vremenu) Bombardije i Erbas su od ljutih konkurenata postali partneri.
Pregovori koji, kako sada saznajemo, traju od avgusta rezultirali su stvaranjem partnerstva koji spasava C Seriju od nedavnih problema u Americi i mnogo bitnije – daje Erbasu novu snagu u uskotrupnom portfoliu koja se od danas može tumačiti i kao apsolutna dominacija.
Kako su Erbas i Bombardije jutros saopštili, >> Pročitaj celu vest na sajtu TangoSix.rs << dve kompanije zvanično postaju partneri na programu C Serije. Zapravo, reč je o preuzimanju kompletnog programa od strane Erbasa uz planiranu izgradnu dodatne linije za proizvodnju C Serije u Erbasovoj fabrici aviona u Mobilu, Alabama.
Prema dogovoru koji je potpisan jutros, Erbas će preuzeti glavnu reč u domenu nabavki i drugim ključnim segmentima proizvodnje, biće zadužen za prodaju, marketing i podršku kupcima C Serije u formi većinskog suvlasništva u CSALP entitetu (C Series Aircraft Limited Partnership) vlasniku programa C Serije. Erbas će preuzeti 50.01% vlasništva u CSALP-u dok će Bombardije i provincija Kvebek (originalni investitori i vlasnici programa) zadržati 31% odnosno 19%.
CSALP-ova korporativna baza i osnovna proizvodna linija ostaće u Kvebeku. Erbas će tako dobiti još jednu proizvodnu lokaciju i postaviće potpuno novu proizvodnu liniju u svojoj postojećoj fabrici u Mobilu, u američkoj državi Alabama.
Ako ništa drugo 2019. neće plaćati odvojen štand na Buržeu? / Foto: Petar Vojinović, Tango Six Kako su saopštili iz Erbasa, tržište uskotrupne kategorije predstavlja 70% očekivane buduće tražnje putničkih aviona na planeti. Ne treba izgubiti iz vida i činjenicu da je C Serija svojim kapacitetom između 100 i 150 sedišta izuzetno komplementarna sa trenutnim Erbasovim portfoliom u ovom segmentu jer se evropski proizvođač trenutno fokusira samo na krajnji (150-240 sedišta) kapacitet u proizvodnji.
– Naša ekspertiza u globalnoj prodaji, marketingu i mreža podrške ključne su stvari koje Erbas donosi u ovo partnerstvo. Takođe, Erbasovo iskustvo u kompleksnom okruženju globalnog lanca nabavke doneće značajna smanjenja proizvodne cene C Serije. Uvereni smo da će ovo partnerstvo sačuvati poslove u ovom sektoru u Kanadi za još dosta godina.
Ovo je „win-win“ situacija za sve. C Serija, sa svojim izuzetnim dizajnom i odličnom ekonomijom odlično se uklapa u naš trenutni portfolio uskotrupnih letelica i dramatično obogaćuje našu ponudu u ovom rapidno rastućem segmentu globalnog tržišta. – rekao je direktor Erbasa Tom Enders.
Rukovodstvo Bombardijea takođe je ocenilo da dogovor osigurava održivost i rast programa C Serije:
– U sasdašnjem kontekstu partnerstvo sa Erbasom za nas predstavlja najbolju soluciju. Erbasova globalna priroda, jake veze i odnosi sa mušterijama i operativno iskustvo su ključni sastojci koji će osloboditi puni potencijal ovog programa. Štaviše, očekujemo da će se njegova vrednost duplirati. –
.@Airbus on CSeries:
“Over time, we take 100% of the program. That’s the end game. At the end of the day, this will be an Airbus program.” https://t.co/e5nr6m5dGd
— Dominic Gates (@dominicgates) October 17, 2017

Nenovčana transakcija Najinteresantniji segment sigurno najveće vazduhoplovne vesti ove godine je da Erbasov ulazak u CSALP trenutno ne podrazumeva nikakvu novčanu transakciju. Naime, Erbasu će 50.01% vlasništva u entitetu Bombardijea i Kvebeka biti ustupljeno u zamenu za preuzimanje prodajnih i marketing aktivnosti kao i podrške kupcima ali i drugim ključnim segmentima menadžmenta proizvodnje. Bombardije, po dogovoru, nastavlja da finansira program i tokom cele prve godine partnerstva (do 350 miliona dolara) kao i druge i treće godine (do ukupno 350 miliona dolara).
Novi bord direktora CSALP-a će u početku brojati sedam mesta, četiri će pripasti Erbasu, dva Bombardijeu i jedan Kvebeku. Funkcija predsednika borda direktora pripašće Erbasu.

 
Srednji prst Boingu i Trampovoj administraciji Novo partnerstvo, zapravo Erbasovo značajno preuzimanje segmenta tržišta bez veće novčane investicije usled dugoročne nemogućnosti Bombardijea i Kvebeka da finansiraju program C Serije, svakako će imati širok uticaj na globalnu raspodelu moći unutar Erbas – Boing duopola ali i uticaj na rasplet drame u Americi. Drame koja je počela nedavno sa uvođenjem prelimarnih tarifa (poreza) od 300% na uvoz C Serije u Ameriku zbog navoda, pre svih Boinga, da je kanadski proizvođač nudio „apsurdno niske cene“ Delta erlajnsu za 75 primeraka CS100 modela.
Erbas će preuzimanjem C Serije imati verovatno najkvalitetniju gamu opcija od 100 (najmanje verzije A319 familije izuzetno se sporo prodaju u poslednje vreme) do 555 sedišta (A380). Da li zbog toga ili opravdanih sumnji da ceo dil neće proći sve regulatorne prepreke, Boing je takođe jutros saopštio da je ovo „upitan dogovor između dve kompanije koje primaju velike državne subvencije, posebno u svetlu novih odluka američke administracije“:
– Naš stav ostaje da svi moraju igrati pod identičnim pravilima da bi slobodna i fer globalna trgovina funkcionisala. – stoji u kraćoj reakciji Boinga.
Kako je Erbasov Tom Enders takođe jutros izjavio, njegova kompanija će drage volje, čim to bude bilo moguće, početi proizvodnju C Serije za narudžbine američkih prevoznika. Na taj način će porez na C Seriju biti zaobiđen i program će postati „Made in the USA“.
Posle avio-kompanija vreme je za konsolidaciju proizvođača? Uskoro Boing-195-E2? / Foto: Petar Vojinović, Tango Six Da li današnja vest znači da će Bombardije potpuno izaći iz biznisa proizvodnje aviona (ostaju im još Q400 i CRJ programi) i da li sledeće „zbližavanje“ možemo očekivati na relaciji Amerika – Brazil?
Boing i Embraer su već započeli sličnu „marketing“ saradnju na vojnom programu transportera KC-390. U momentu kada će Erbas potpuno nadigrati Boing u ponudi aviona od 100 do 150 sedišta, šta ostaje Embraeru? Da se umesto podnošljivije opcije borbe sa manjim Bombardijeom sada preko noći bori sa Erbasom? Ili da jednostavno što pre animira Boing da izvedu istu „akrobaciju“?
Solved: Bombardier’s supply chain. Its industrial footprint wasn’t enough to leverage concessions with suppliers. Add A320 & presto!
— Jon Ostrower (@jonostrower) October 17, 2017

For Boeing, there are big new problems. The CSeries isn’t only not going anywhere, it just got Airbus’s sales team to sell it everywhere.
— Jon Ostrower (@jonostrower) October 17, 2017

Kako će na sve to gledati Kina koja ima višak kapitala i hitnu potrebu da tehnološki usavrši svoje pionirske izlete? Hoće li Boing zbog ovog razvoja događaja konačno izaći sa potpuno novim projektom zamene modela 737?
Budući da je ovo civilna avijacija i da su promene, šokantne vesti i neočekivana partnerstva neminovnost, samo je pitanje vremena kada ćemo videti dodatna „partnerstva“ ili preuzimanja.
 
 
 
Tango Six je bio prvi medij iz regiona koji je 2015. godine obišao C Seriju:

 

The post [POSLEDNJA VEST] Erbas preuzima C Seriju appeared first on Tango Six.

Nastavak na TangoSix.rs...