Izvor: Blic, 26.Okt.2000, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Nebo nosi sumnju
Nebo nosi sumnju
BEOGRAD - Za sve vreme trajanja sankcija UN avio saobraćaj iznad naše zemlje se odvijao nesmetano, doduše u smanjenom intenzitetu. Svaki taj prelet aviona uredno je zabeležen u sedištu 'Eurokontrola' u Briselu za šta je uplaćivana taksa za prelet. U zavisnosti od tonaže aviona, dužine preleta i ostalih parametara taksa se kreće od 300 dolara pa naviše. Deo tog novca namenjen je za modernizaciju i kupovinu nove opreme u sistemu kontrole letenja >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << ali i kao dopuna primanja svih zaposlenih u sistemu od kontrolora do stručnih službi za potragu u slučaju avionske nesreće - kaže za 'Blic' izvor iz civilnog sistema kontrole letenje.
Odlukama međunarodnih udruženja 'Eurokontrol', ECAC i ICAO određeni su parametri određivanje visine nadoknade koju avioni plaćaju prilikom preleta preko stranih država.
O kolikoj sumi se radi najbolje ilustruje podatak da prosečan broj preleta iznad SRJ iznosi oko 700, u letnjim špicevima i blizu 1.000, za šta bi svaki avion u proseku trebalo da ostavi u saveznu kasu najmanje 300 dolara. Ako se radi o avionima tipa džambo-džet taksa za njih iznosi i duplo pa i troduplo više. Računica kaže da se prosečno dnevno po ovom osnovu inkasira oko 210.000 dolara što na godišnjem nivou iznosi oko 76,65 miliona američkih novčanica. Ovaj novac preko stranih komintenata dolazi u nadležnost NBJ odnosno Savezne vlade.
- Osim nabavke nekoliko radara i nešto opreme za sada ne vidimo kako se ovaj novac trošio. Na naše plate sigurno nije, jer kontrolori zarađuju nešto više od 4.000 dinara a zaposleni u drugim službama i manje. Uz to prema sadašnjem obimu saobraćaja pored postojećih 27 nedostaje barem još toliko kontrolora. Ukoliko se intenzitet saobraćaja poveća i dostigne nivo od pre uvođenja sankcija trebaće i više od 60 kontrolora. Sa ovakvim stanjem su sigurno bili upoznati i bivši ministar saobraćaja, nadležni rukovodioci u SUKL i vazduhoplovnom inspektoratu ali se situacija do danas nije popravila - dodaje naš izvor. G.K
Avione ima ko da vodi
Sistem kontrole letenja funkcioniše normalno i svi zaposleni su na svojim mestima. Oprema sa kojom radimo jeste vremešnija i potrebna je njena modernizacija na čemu se radi. Kupljene su kupole za radare, automatske centrale i linkovi za prenos podataka a nastaviće se i sa pregovarima oko novih nabavki. Zbog toga mislim da su izjave koje su se poslednjih dana pojavile u javnosti o ugroženosti bezbednosti letenja pomalo slobodno intrepretirane - kaže za 'Blic general Branko Bilbija, direktor Savezne uprave za kontrolu letenja.
Prema obimu saobraćaja, napominje Bilbija, ima dovoljno kontrolora letenja a trenutno su u fazi obuke dve redovne klase sa oko 70 polaznika plus 20 kursista kojima dozvole trebaju za obavljanje ostalih poslova. Da je više kontrolora sigurno bi dobro došli jer bi tako pritisak na sadašnje zaposlene bio manji, napominje on. G.K
