Izvor: Vostok.rs, 29.Jul.2011, 18:25 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Katastrofa Tu-154: Varšava priznaje greške
29.07.2011. -
U Varšavi se danas desio događaj koji su i Poljska i Rusija čekale sa posebnom pažnjom. Vladina komisija na čelu sa ministrom unutrašnjih poslova Ježijem Milerom predstavila je rezultate saopstvene istrage nesreće aviona Tu-154 presednika Leha Kačinjskog u aprilu 2010. godine. Senzaciju dokument nije priredio. Varšava je ponovo uputila prekor Rusiji za lošu opremljenost aerodroma Severni u Smolensku. Ali pri tome vlasti zemlje su preuzele na sebe veći deo odgovornosti >> Pročitaj celu vest na sajtu Vostok.rs << za tragediju.
Međudržavnom avijacionom komitetu bilo je potrebno devet meseci da utvrdi uzroke katastrofe poljskog aviona broj jedan. Istraga Varšave trajala je preko 15 meseci. Ali rezultati se razlikuju neznačajno, jedno su akcenti postavljeni na različite načine. Zaključci vladine komisije za Poljake nisu utešni i vrlo su bolni. I članovima komisije čitanje podataka ekspertize nije bilo lako. Glavni rezultat je da se priprema za ovaj zlosrećni let vodila uz kršenje svih pravila – pri čemu i u kancelariji predsednika, i u Ministarstvu odbrane. Ispostavilo se da je avion bio dodatno opremljen za veliki broj putnika, posada je odbila pratioca koji govori ruski, a sami piloti su bili nedovoljno kvalifikovani. Evo šta je izjavio na konferenciji za štampu član komisije Mačej Lasek.
Komisija je utvrdila da je 36. specijalni puk, koji je odgovarao za prevoz prvih lica, dopustio prilikom pripreme leta niz propusta. Puk je bio pretrpan zadacima, u njemu su delovali svoji standardi koji nisu odgovarali normama letova i drugim normativnim dokumentima obaveznim za ratno vazduhoplovstvo. Priprema pilota se organizovala ubrzano. Nisu izvođeni trening letovi. Radi realizacije poručenih zadataka svesno su kršene norme u pogledu neophodnog odmora. To je vezano sa odlaskom iskusnih pilota iz škole i uzimanjem mladih pilota u službu odmah posle završetka letačke akademije. Na dan nesreće samo je tehničar imao odgovarajuću dozvolu za let, ostali članovi posade takve dozvole nisu imali. Nivo pripremljenosti posade ugrožavao je bezbednost leta.
O nedovoljnoj pripremi poljskih vojnika koji su upravljali avionom Tu-154 u vanredno složenim vremenskim uslovima, direktno se govori u izveštaju Međudržavnog avijacionog komiteta. Eksperti su ukazali da su piloti pogrešno tumačili podatke predajnika i nisu reagovali na upozoravajuće komande. To je potvrdio i član komisije Veslav jedinak.
Glavna greška koja je izazvala strašne posledice bilo je to što se posada orijentisala na podatke radiovisinometra, a ne na barometarske uređaje. I to što je posada ignorisala upozorenje sistema TAWS „upravljač prema sebi", na koju je posada bila dužna hitno da reaguje. Nedostatak uzajamnog razumevanja nije omogućio pilotima da brzo reaguju na greške.
Ranije u poljskoj štampi, koja se kritički odnosi prema Rusiji, čule su se neosnovane optužbe da avion nije odgovarao savremenim tehničkim normama. Ali rezultati istrage su opovrgli ove izmišljotine. Isti,a ozbiljne primedbe prema Rusiji ipak postoje. Član komisije, potpukovnik i pilot ratnog vazduhoplovstva Robert Benedikt izjavio je da aerodrom Severni nije bio opremljen svom potrebnom opremom, a dispečeri su davali netačne ukaze.
Na osnovu pokazatelja uređaja i pregovora u kabini komisija je utvrdila da je avion bio ispravan do trenutka sudara sa zemljom. Sistem TAWS i navigacioni sistem upravljanja letom, čija ekspertiza je vršena u SAD, bili su u redu i funkcionisali su ispravno. Komande sistema TAWS odgovarale su njihovoj nameni. Na osnovu dešifrovanja snimaka radijske razmene komisija je došla do zaključka da je dispečer davao netačne komande posadi aviona, a piloti koji su leteli u Smolensk nisu dovoljno dobro govorili ruski.
U izveštaju Međunarodnog avijacionog komiteta priznato je da aerodrom Severni nije baš najsavremeniji. Ova bivša vojna baza se nalazila u stadijumu reformisanja. Ali sva neophodna oprema za prijem aviona je radila, tvrdili su eksperti MAK. Optužbe na račun dispečera ne prihvata ni Mark Rosenker, bivši rukovodilac Nacionalnog saveta za Bezbednost letova SAD.
Ne mislim da su dispečeri mogli još nešto da urade. Prema dešifrovanju pregovora u kabini pilota, kako pokazuje izveštaj MAK, oni su učinili sve moguće, između ostalog pružili su pilotima alternativno mesto za sletanje. Ali konačnu odluku donosi komandir posade i snosi za nju odgovornost. I upravo on donosi odluku da li da se sleće ili ne. Ja ću se složiti sa zaključcima MAK da je na pilote vršen pritisak, oni su osećali taj pritisak da treba da slete. I kao što vidimo, to je dovelo do tragične situacije, jer avion su pratili dispečeri u lošim vremenskim uslovima. Činjenice ostaju činjenice. I ove činjenice su očigledne.
Za sada nije formalno stavljena tačka u istrazi katastrofe Tu-154. Svoje istrage vode i vojno i civilno tužilaštvo Poljske. Ali njihovi zaključci teško da će se razlikovati od postojećih izveštaja MAK i poljske vladine komisije. Lokalne novinare sada zanimaju političke posledice nesreće. Mnogi predviđaju ostavju ministra odbrane Poljske Bogdana Kliha. Jer veći deo primedbi je izrečen na račun njegovog ministarstva.
Izvor: Golos Rossii, foto: EPA
