Izvor: RTS, 12.Okt.2014, 19:34 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Kako se kontrolišu privatne letelice
U Srbiji ima stotinak privatnih aviona. "Skaj lider 600" koji se u subotu srušio, bio je jedan od najboljih i najbolje opremljenih. Obuke u Srbiji za sve tipove letelica - ultralake avione, zmajeve, žirokoptere su najkompleksije i najsloženije, a kontrole pilota rigorozne. Jednom dobijena dozvola, ne važi zauvek.
Tragedija nadomak Bačkog Jarka, u kojoj su nastradali biznismen Tomislav Đorđević i 28-godišnji mladić iz Beograda, pokrenula je pitanja – ko proverava >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << privatne letelice i da li su kontrole pilota redovne? Podaci potvrđuju da Srbija spada u zemlje u kojima su ove vrste nesreća retke. Šta je uzrok jučerašnjeg pada, pokazaće istraga Centra za istraživanje udesa u narednih trideset dana.
Pilotska kletva: nisko i polako. To se u subotu obistinilo, veruju u Pilotskoj školi "Zemun Polje". Čekaju rezultate istrage.
"Ja sam bio na licu mesta i siguran sam da njegov motor nije radio u punoj snazi, a trebalo je u toj fazi da radi", kaže Boško Todorović, instruktor letenja.
Boško Todorović bio je vojni pilot 26 godina, sada je instruktor letenja. Objašnjava da se obuke u Srbiji za sve tipove letelica – ultralake avione, zmajeve, žirokoptere – rade po tzv. "PPL sistemu" u pet škola. Da su najkompleksnije i najsloženije, a kontrole pilota rigorozne. Jednom dobijena dozvola, ne važi zauvek.
"Svake dve godine svaki pilot mora da prođe proveru kod ljudi ovlašćenih od države da tu proveru mogu da sprovedu. Ti ljudi kontrolišu da li pilot zadovoljava standarde u upravljanju avionom koje je propisala država, da li zna da uradi sve što treba bezbedno", kaže Todorović.
I pilote i letelice kontroliše Direktorat civilnog vazduhoplovstva. Svako ko ima više od 5.000 evra – može da nabavi polovnu sportsku letelicu. Nove vrede i do 150.000 evra. U Srbiji ima stotinak privatnih aviona. "Skaj lider 600" koji se u subotu srušio, bio je jedan od najboljih i najbolje opremljenih.
Aleksandar Godić iz Direktorata civilnog vazduhoplovstva kaže da letelica kao i automobil koji ima registracionu oznaku, ima svoju sertifikaciju i registraciju.
"To je složen proces gde se proverava od same radionice koja ima ovlašćenja da vrši nadzor aviona, do inspektora koji daje saglasnost, pa do krajnje izrade papira", objašnjava Godić.
S obzirom na ekspanziju sportskog letenja u Evropi u poslednjih 20 godina, i u Srbiji u poslednjih deset godina, nadležni kažu da nesreće ipak nisu česte.
Kod dobrog dela padova aviona ispostavi se da letelica nije registrovana, i da pilot nema licencu. Vazdušni saobraćaj, poručuju nadležni, i dalje je najbezbedniji.
