Izvor: TangoSix.rs, 26.Nov.2025, 12:17
EKSKLUZIVNO: Srpsko RV i PVO letelo PC-21; Švajcarci poručuju da je njihov turboprop rešenje za prelazak na Rafale
Švajcarski proizvođač civilnih i vojnih letelica Pilatus kazao je ekskluzivno za Tango Six da je pilot srpskog RV i PVO nedavno leteo na njihovom školskom avionu PC-21 u fabrici u Švajcarskoj.
Kako je za Tango Six već ranije potvrđeno iz Ministarstva odbrane, trenutni proces nabavke novih školsko-borbenih aviona obuhvataće i letenje srpskih pilota na svim letelicama koje su na tržištu i/ili koje se razmatraju.
Jedna od bolje pozicioniranih opcija za zamenu Supergaleba >> Pročitaj celu vest na sajtu TangoSix.rs << G-4 i moguće inoviranje u strukturi srpske obuke je Pilatusov PC-21 koji, iako nije pogonjen mlaznim motorom, podržava opcije simulacija sistema misije i možda još bitnije – od 2018. godine francusko ratno vazduhoplovstvo odlučilo je da njihovi piloti lete samo ovaj tip pre odlaska na Rafal. Bez obuke na mlaznom avionu, do tada Alfa Džetu.
Kako smo ranije izvestili sa vazduhoplovnog sajma u Parizu ove godine, delegacija srpskog Ministarstva odbrane i RV i PVO posetila je šale Pilatusa kada je verovatno i dogovorena praktična demonstracija aviona srpskom pilotu.
Prvi kontakt Pilatusa sa Srbijom u okviru započetog procesa odabira novog školskog aviona bio je na sajmu u Parizu / Foto: Ministarstvo odbrane
Iz kompanije Pilatus su u razgovoru za Tango Six kazali da sa velikom pažnjom prate modernizaciju srpskog vojnog vazduhoplovstva. Kako kažu, činjenica da je Srbija kupila Rafale njima indikuje da će se dalje tražiti „koncepti koji su se već pokazali uspešnim u praksi“, i tu dolazimo do, čini se, prilično referentnog primera francuskog ratnog vazduhoplovstva.
Francuzi to inače rade još efikasnije, svi njihovi PC-21 su zapravo iznajmljeni od kompanije „Babcock“ koja je provajder svega – aviona, održavanja, opreme, učionica i programa. Francuski instruktor i pilot samo dođu na aerodrom i koriste. „Babcock“ je ove godine dobio ugovor trajanja 17 godina da u miks uključi i PC-7MKX.
– Francuski model trenutno podrazumeva da piloti prvo prolaze osnovnu obuku na avionima Cirus ili Grob, nakon čega prelaze na Pilatus PC-21 u vazduhoplovnoj bazi Konjak.
Nakon završetka obuke na našoj letelici piloti odmah prelaze na Rafal, preskačući tradicionalnu stepenicu mlaznog trenažnog aviona. Ovo je trend koji prihvataju mnoga ratna vazduhoplovstva širom sveta, odlučujući se da sa turboelisnog trenažera idu direktno na borbeni avion, eliminišući potrebu za skupim mlaznim trenažerima. – kažu iz Pilatusa.
Na PC-21 se obučavaju piloti Katara pre odlaska na F-15. U Ujedinjenim Arapskim Emiratima piloti sa PC-21 odlaze na F-16 i Miraže, dok se kineski LIFT avioni L-15 u ovoj zemlji neće koristiti za obuku borbenih pilota već samo za akro-grupu i održavanje naleta viših oficira. Jordanski piloti sa PC-21 prelaze na F-16 a švajcarski na F-5 i F-18.
Da li je za obuku pilota turboelisni pogon bolji od mlaznog?
Verovatno najinteresantnija glavolomka srpskog RV i PVO prilikom odabira aviona koji će zameniti G-4 je odnos performansi i cene eksploatacije. Mlazni avioni po brzinama i posledičnim performansama bolje simuliraju konačnu stepenicu, višenamenski borbeni avion, dok su turboelisni jeftiniji u ispunjenju ove osnovne misije (kada je Srbija u pitanju, prema Ministarstvu odbrane, moraju biti i naoružani).
Drugi spektar obuke biće nešto sa čime se ni jedan jedini pilot RV i PVO Vojske Srbije do sada nije suočio – rukovođenje multisenzorskim sistemima misije trenutno najnaprednije varijante lovca 4+ generacije. Avion za obuku mora simulirati i to. Senzore, njihovu višenamensku prirodu i radar, ukoliko ga ne poseduje.
Kako za Tango Six kažu iz Pilatusa, „sistem sintetičke obuke“ koji je integrisan u PC-21 omogućava toliko naprednu pripremu da je prelazak na operavini lovac 4+ generacije, kako kažu, gotovo bezbolan.
„HZC“ je treći prototip, ovde fotografisan na Celtvegu 2011. godine / Foto: Aleksandar Milošević
– Nakon našeg rešenja, kada pilot pređe u operativni borbeni avion, jedino na šta treba da se navikne jeste brzina, što zahteva svega dva ili tri leta, jer sistem i okruženje u kokpitu izgledaju gotovo identično. Kokpit PC-21 poseduje HOTAS koncept („Hands On Throttle-And-Stick“) komande i displeje koji pilotu ulivaju neophodno samopouzdanje pre nego što uopšte sedne u pravi lovac.
Naš koncept obuke namerno zovemo „Synthetic training“. Za razliku od simulacije koja se odvija na zemlji, „sintetička obuka“ podrazumeva povećanje realističnosti situacije tokom samog leta ubacivanjem elemenata koji nisu fizički prisutni na nebu.
Na primer, integracija pravog radara na školski avion bila bi preskupa i tehnički komplikovana. Umesto toga, sistem na PC-21 generiše trag cilja „target track“ koji se prikazuje studentu pilotu, omogućavajući instruktoru da demonstrira procedure presretanja ciljeva van vizuelnog dometa („BVR – Beyond Visual Range“). –
Iz Pilatusa slikovito objašnjavaju ovaj proces navodeći da instruktor može da kreira metu na udaljenosti od 37 ili 46 kilometara. Cilj fizički ne postoji ali za proces obuke to nije važno. Ključno je kako pilot upravlja avionom, koju brzinu, visinu i kurs zauzima da bi presreo cilj u pravoj poziciji. Cilj je da se pilot dovede do početnog, osnovnog nivoa borbene gotovosti za zadatke poput „air policinga“, odnosno zaštite vazdušnog prostora, što podrazumeva presretanje sporih letelica ili neprijateljskih lovaca radi identifikacije.
Filosofija ovakvog pristupa, prema švajcarskom proizvođaču, je ekonomska efikasnost. Ideja je da se prvi koraci u obuci ne rade na (po satu leta) skupom Rafalu, već na PC-21, jer je to drastično jeftinije. Ovo se u industriji naziva „downloading“ ili prelivanje obuke sa operativnih, „skupih“ aviona na trenažere.
– Baš kao što se u auto-školi ne uči sve na prvom času, tako se i ovde ide korak po korak, inkrementalno, bez potrebe da se troše resursi aviona koji košta desetine ili stotine miliona evra za savladavanje osnovnih taktičkih procedura.
Bliska budućnost naše platforme donosi još naprednije mogućnosti. Sintetička obuka na PC-21 biće proširena tako da uključuje obuku za elektronsko ratovanje i „network-management“ obuku. S obzirom na to da su moderni piloti međusobno povezani i dobijaju informacije od kontrole leta, različitih radara i senzora za elektronsko ratovanje, evolucija PC-21 ići će u smeru da studenti piloti mogu početi sa uvežbavanjem ovih složenih scenarija još tokom osnovne i napredne obuke. – kažu iz Pilatusa za Tango Six.
Kako Srbija da izabere?
Pilatus je na ovogodišnjem Buržeu izložio unapređenu verziju PC-7 koji će se uskoro naći u francuskom ratnom vazduhoplovstvu. U slučaju Srbije ta opcija bi bila višak zbog postojanja Laste / Foto: Petar Vojinović, Tango Six
Kada je reč o konkretnoj ponudi za Srbiju, iz Pilatusa su jasni da „pucaju“ na PC-21.
Iako bi, prema kompaniji, idealan nastavni plan podrazumevao korišćenje jeftinijeg PC-7 za osnovnu obuku, a zatim prelazak na PC-21, veličina ratnog vazduhoplovstva ponekad diktira drugačija rešenja i u slučaju Srbije još interesantnije – postojanje Laste.
Tu se sagledavanje problematike dodatno komplikuje budući da za neka ratna vazduhoplovstva nije isplativo održavati dve različite flote. U razgovoru sa predstavnicima Pilatusa o ovoj temi oni pominju i klijente koji laširaju na PC-21, tu su oni koji nakon osnovne selekcije na klipnim avionima odmah prelaze na ovaj avion a francusko ratno vazduhoplovsto planira da uvede PC-7MKX.
Predlog kompanije Srbiji je da se osnovne faze obave na klipnim avionima poput Laste i da se zatim pređe na PC-21, sa kojeg bi piloti išli direktno na Rafale.
Vremenski okvir je u slučaju srpskog RV i PVO kritičan. S obzirom na to da se dolazak prvih Rafala očekuje krajem 2028. godine, vremena za odluku nema mnogo.
Iz Pilatusa kažu da im je „lead time“ (trajanje proizvodnog procesa letelice) oko 24 meseca.
Poručuju da PC-21 nije samo avion, već „kompletan sistem obuke koji premošćava tehnološki jaz između analognih instrumenata prošlosti i digitalnog ratišta budućnosti“, čineći ga, prema njihovim rečima, logičnim partnerom srpskih Rafala.
The post EKSKLUZIVNO: Srpsko RV i PVO letelo PC-21; Švajcarci poručuju da je njihov turboprop rešenje za prelazak na Rafale appeared first on Tango Six.
