Izvor: Blic, 21.Maj.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Bezbednije do mora
Radovi na detaljnoj rekonstrukciji 17,5 kilometara duge deonice od Borove Glave na padinama Zlatibora do Užičkog mosta u Kokinom Brodu u završnoj su fazi i prema planu biće okončani do 15. juna i početka turističke sezone, tvrde za „Blic" u užičkom preduzeću „Putevi", kojem je poveren posao na rekonstrukciji.
Nastavak radova do Nove Varoši
U narednih mesec dana, kako se očekuje, biće raspisan tender za izvođača radova na nastavku rekonstrukcije >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << magistrale ka moru. Radiće se 12 kilometara puta obalom Zlatarskog jezera, od Kokinog Broda do Nove Varoši. Posao na rekonstrukciji ovog putnog pravca trebalo bi da počne krajem leta, a radovi će prema predračunu koštati oko 340 miliona dinara.
Radovi vredni 12,5 miliona evra, koje finansira Republička direkcija za puteve, startovali su u avgustu pretprošle godine, a kada posao bude priveden kraju, saobraćaj će biti znatno bezbedniji i brži.
Zbog čak 128 oštrih i nepreglednih krivina, brojnih uspona i kolovoza širokog jedva pet i po metara, ova deonica je godinama predstavljala najlošiji deo puta Beograd - južni Jadran. Na čak 80 odsto deonice bilo je zabranjeno preticanje, zbog čega su se stvarali čepovi i nepregledne kolone, naročito u letnjim mesecima tokom kojih ovom trasom dnevno prođe i do šest hiljada vozila.
- Završetkom radava, trasa će biti skraćena za 1,8 kilometara, kolovoz proširen na 6,60 metara, a na mestu najoštrijih krivina izgrađeno je sedam mostova ukupne dužine oko 600 metara. Na usponima je i treća kolovozna traka - kaže rukovodilac radova Milan Bojović, iz užičkih „Puteva".
Do završetka radova, neimari ovog preduzeća iskopaće preko 310.000 i nasuti 110.000 kubika kamena i zemlje, u mostove i pozide ugraditi 18.500 kubika betona i 340 tona armature, a celu trasu presvući sa 55.000 tona asfalta. Prilikom izgradnje mostova, od kojih je sa svojih 215 metara most na mestu Prijevorac iznad Kutlašića potoka najduži na deonici, ovde je po prvi put u Srbiji primenjen sistem gradnje „nagurivanjem" betonskih kampada od po 20 metara na stubove mosta.
