Izvor: TangoSix.rs, 12.Mar.2025, 08:01

Antonov 26 nastavlja da leti u srpskom RV i PVO: Zamena motora u poslednjim godinama službe

Kako Tango Six saznaje, transportnom avionu An-26 RV i PVO Vojske Srbije nedavno su zamenjena oba glavna motora, čime je njegova upotreba, i pored pristizanja zamene u vidu dva Erbasova transportera C295, dodatno produžena.
Da je avion aktivan moglo se tokom prošle ali i ove godine videti kako na Flajtradaru, tako i preko fotografija i video snimaka objavljenim na društvenim mrežama, kao i Jutjubu.
>> Pročitaj celu vest na sajtu TangoSix.rs << /> Prethodno je bilo poznato da je nakon remonta koji je obavljen 2016. godine, avion dobio produžetak resursa za 10 godina. Tada se navodilo da je resurs motora produžen za 7 godina. Kako je jedini preostali An-26 (71386) u srpskom ratnom vazduhoplovstvu proizveden 1984. godine, trenutno zvaničan životni vek ovog tipa od 50 godina bi mu, uz još jedan remont, omogućio upotrebu do 2034. godine, što je malo verovatno da će se dogoditi.
An-26 VT „71386“ kao poslednji leteći T-70 od 15 kupljenih u nekadašnjoj Jugoslaviji / Foto: Neda Mojsilović, Tango Six Analogna dijagnostika za neosetljivu i robusnu pogonsku grupu / Foto: Neda Mojsilović, Tango Six Srbija je već nabavila zamenu, prvi od dva naručena C295MW je isporučen septembra 2023, drugi u novembru iste godine.
Tango Six je iscrpno pratio proces nabavke, isporuke i uvođenja u upotrebu Erbasovih letelica. Bili smo prvi medij koji je imao priliku da napravi reportažu leteći u ovom tipu aviona, kao i da ispratimo prvo učešće Srbije na aero-mitingu RIAT u Velikoj Britaniji gde je RV i PVO prvi put bilo predstavljeno upravo avionom C295 (iako bi slanje Antonova 26 bio egzotičniji i interesantniji poduhvat).
Dok još uvek ne znamo pouzdano koliko će srpski vojni An-26 biti u operativnoj upotrebi, iz Rusije stužu vesti o mogućem produžetku životnog veka na civilnim avionima porodice ovih aviona.
Jedan od poslednjih zaista interesantnih aviona u srpskom RV i PVO / Foto: Neda Mojsilović, Tango Six iPad sa neograničenom baterijom / Foto: Neda Mojsilović, Tango Six Kako prenose ruski mediji, rusko savezno državno preduzeće „Državni istraživački institut civilnog vazduhoplovstva“ (podređen Saveznoj agenciji za vazdušni saobraćaj – Rosavijacija) naložilo je rad na sertifikaciji za produženje predviđenog radnog veka aviona tipa An-26 svih modifikacija sa 50 na 60 godina. Ujedno bi se povećao i međuremontni ciklus sa 20 hiljada na 26 hiljada sati leta.
Ovakav potez Rosavijacije je najverovatnije posledica zahteva ruskih regionalnih avio-kompanija, poput Angare, IrAerа i „Polar Airlines-a“ da se radni vek sovjetskih transportnih aviona An-26 produži, što bi uključivalo i putničku varijantu An-24.
Procenjuje se da je u Rusiji krajem 2023. godine letelo oko 100 civilnih An-24 i 26, čija je prosečna starost oko 50 godina. Iz civilnih avio-kompanija koje koriste ove avione navode da će će četvrtina flote prestati da leti u narednih pet godina. Takođe se napominje da trenutno nema zamene za ovaj tip aviona, jer je rok isporuka novih letelica poput aviona TVRS-44 Ladoga i Il-114 dodatno pomeren.
Pri tom se očekuje se da će 2026. (sa dve godine zakašnjenja) u upotrebu ući samo tri Il-114, a da će do 2030., ako sve bude po sadašnjem planu, biti proizveden 51 primerak. Za avion Ladoga postoji veoma optimistični plan da se u 2028. godini (kašnjenje od tri godine) proizvede čak 35, i do kraja 2030. ukupno 105 aviona. Međutim, treba naglasiti da ova letelica još uvek nije imala svoj prvi let, i da je trenutno u proizvodnji tek prvi od četiri planirana prototipa.
The post Antonov 26 nastavlja da leti u srpskom RV i PVO: Zamena motora u poslednjim godinama službe appeared first on Tango Six.

Nastavak na TangoSix.rs...