Izvor: TangoSix.rs, 22.Dec.2025, 08:01

[ANALIZA] Hrvatska modernizacija Rafala: Pariranje Srbiji ili očekivani korak kad kupite starije i polovno?

Potpisivanje pisma o namerama za modernizaciju borbenih aviona Rafal hrvatskog ratnog vazduhoplovstva, izazvalo je veliku pažnju zainteresovane javnosti.
Iako se ovaj potez, nakon ovogodišnjih aktivnosti hrvatskih delegacija prilikom posete Francuskoj, kao i na Buržeu, mogao očekivati, namera da se avioni unaprede i dalje je predmet analiza i polemika.
Mnogi međutim smatraju da Hrvatska modernizuje svoje Rafale jer je iste nabavila i Srbija, ali u savremenijoj varijanti. Sa druge >> Pročitaj celu vest na sajtu TangoSix.rs << strane hrvatski političari izjavljuju kako su postojeći hrvatski primerci bolji od budućih srpskih aviona, ali se postavlja pitanje zašto su se na modernizaciju hrvatskih aviona odlučili tako brzo nakon njihove isporuke.
Za HRZ dvosede koji su u francuskoj Tranši 2 verovatno proizvedeni 2005. i 2006. godine, neka dublja modernizacija verovatno i nije isplativa / Foto: Adrian Vukojević, Tango Six Pritom se ne navodi u čemu su zapravo HRZ Rafali bolji (ili će biti bolji), sem da Srbija neće imati neke tehničke sposobnosti koje imaju članice NATO korisnice ovog tipa.
Od potpisivanja hrvatskog ugovora za nabavku 12 aviona koji su na standardu F3R (za Hrvatsku je oznaka C3R), o tom poslu se od političkih i vojnih zvaničnika Hrvatske moglo naravno čuti mnogo toga pozitivnog, a ugovor je mnogo manje javan od drugih u odbrambenom sektoru.
Tako smo, na primer (ukoliko su navodi tačni), starost nabavljenih aviona saznali preko holandske vazduhoplovne zajednice Scramble koja je iznela podatak da su dvosedi proizvedeni 2005-6., a jednosedi u periodu od 2009. do 2013. godine.
Sem više puta ponavljanih tvrdnji da su avioni na „nivou Rafala u francuskim vazduhoplovnim i kosmičkim snagama“, koje zapravo ne govore ništa konkretno, još uvek ne znamo detalje njihove opremljenosti.
Šta sve nedostaje? Do sada ni jedan HRZ Rafal nije uočen sa MBDA segmentom „SPECTRA“ sistema – DDM-NG senzorom (vidljiv ovde na letelici francuskog RV, podseća izgledom na CCTV kameru) koji služi za detekciju IC raketa koje napadaju avion. Francuski avion „156“ fotografisan u novembru u Dubaiju izvorno je F.3R modernizovan na F4.1 standard / Foto: Petar Vojinović, Tango Six Staklasti deo OSF sistema (desno) koji služi za TV senzor, kada je prisutan na letelici, izgleda ovako. Do danas ni jedan HRZ Rafal nije fotografisan sa ovom konfiguracijom / Foto: Petar Vojinović, Tango Six Činjenica da su hrvatske letelice na nivou F3R ne mora značiti da imaju AESA radar (ili da ih svi imaju).
Takođe, na avionima i dalje nisu primećeni senzori optoelektronskog sistema OSF, kao i sistema za samozaštitu/protivelektronska dejstva „SPECTRA“.
Ovde se mora naglasiti i da se ovi senzori obično ne nose kada ti sistemi ne moraju biti u funkciji. Na primer kada je u toku osnovna obuka, za vreme preleta ili izvođenja prikaza za civile koje su HRZ Rafala u Zagrebu na većem nivou imali prošle i ove godine.
O tome da hrvatski Rafali verovatno neće imati AESA radare moglo se pročitati još oktobra 2021. godine u izveštaju koji je sastavljen nakon što su korišćeni avioni prodati Grčkoj i Hrvatskoj.
Francuski poslanik Žak Ferara iz redova partije Republikanaca tada je naveo da su „Rafali prodati Grčkoj opremljeni radarima sa aktivnim elektronskim skeniranjem (AESA), za razliku od aviona namenjenih Hrvatskoj„.
Čak se i u Hrvatskoj javnosti često zaboravlja da su HRZ Rafali, i kao takvi, sasvim adekvatni za početne zadatke koji se pred ovaj vid oružanih snaga te zemlje postavljaju. Tempo sticanja početne oprativne sposobnosti HRZ Rafala je verovatno takođe standardan za tu vrstu prihvata i planira se da će od Mađara i Italijana 1. januara biti preuzeta kontrola hrvatskog vazdušnog prostora od strane ovog tipa aviona.
Kako će ovi avioni biti u službi barem još 20 godina, logično je da će do kraja njihovog životnog veka na njima više puta morati da se vrše modernizacije. Kako se ne bi dogodilo da se, kao što je to bio slučaj sa MiG-ovima 21, leti na zastarelim borbenim avionima.
Model Talesovog AESA radara sa OSF sistemom. Jedan od preduslova za modernizaciju na pun F4 standard je da avioni prvo dobiju AESA radar. / Foto: Petar Vojinović, Tango Six Tango Six je već analizirao šta predstavlja varijanta Rafala F4 čiji razvoj je planiran da bude realizovan u tri faze, 4.1, 4.2 i 4.3.
Hrvatska želi svoje avione da podigne na standard F4, ali dok se ne potpiše ugovor i dalje nije poznato na koji tačno nivo.
Postoji međutim jedan od preduslova za nadogradnju aviona, a to je da prvo poseduju AESA radare kako bi se ostvarile nove mogućnosti koje nudi F4 standard.
HRZ-ovi jednosedi su iz Tranše 3 čija modernizacija na standard F4 nije ograničena, ali bi pre toga prvo morali dobiti AESA radare.
Hrvatski dvosedi su proizvedeni u Tranši 2. Njihova nadogradnja jeste moguća, ali je veliko pitanje da li je isplativo da se u njihovom slučaju izvrši nadogradnja na puni F4 nivo, odnosno F4.2 ili F4.3, ili da se dovedu na standard F4.1 za šta nije u velikoj meri potrebno izvršiti fizičke dorade aviona, već uglavnom prilagođavanje softvera.
Postoji informacija da dovođenje aviona na nivo F4 francuske vazdušno-kosmičke snage košta oko 10 miliona evra po avionu. Ipak, ta cena se odnosi samo na nivo F4.1, dorada je u toku, vrši se u operativnim jedinicama, a na tom standardu se trenutno isporučuju i novi Rafali koji su namenjeni francuskoj vojsci.
Modernizacija hrvatskih Rafala može koštati nekoliko stotina miliona evra / Foto: Adrian Vukojević, Tango Six Napomenućemo i da se isporuka prvih F4 u punoj konfiguraciji, naručenih u Tranši 5 za VKS Francuske očekuje 2027. godine, a pre njih će ih dobiti UAE koji će imati nešto dorađene aviona po njihovim specifikacijama.
Za puni F4 nivo se međutim mora izdvojiti mnogo više novca. Kako Tango Six saznaje, radar RBE2-AA sa ugradnjom, ispitivanjem i prilagođavanjem letelice može koštati do čak 20 miliona evra po avionu.
Za sve ostalo (nova elektronska oprema i integrisanje naoružanja) što podrazumeva F4.2 ili F4.3 (ili neki hibrid) može koštati dodatnih 20-30 miliona po avionu, čime se dolazi do ukupne cifre modernizacije od 40 do 50 miliona evra po avionu.
Svakako da nekoliko dodatnih stotina miliona evra za Hrvatsku nije mnogo i verovatno se neće postaviti problem finansiranja verovatno najbitnijeg oružanog sistema jedne vojske.
Međutim, problem može biti vremenski rok u kome bi modernizacija bila izvedena. Još uvek nije potpisan ugovor, a čitav proces, uključujući čekanje na proizvodnju nove opreme, bi mogao trajati godinama. Pored toga, kako bi avioni dobili mogućnosti nošenja novog naoružanja, sigurno da bi se ono nabavilo u nekim razumnim količinama, što bi naravno zahtevalo dodatno izdvajanje novca.
The post [ANALIZA] Hrvatska modernizacija Rafala: Pariranje Srbiji ili očekivani korak kad kupite starije i polovno? appeared first on Tango Six.

Nastavak na TangoSix.rs...