Izvor: TangoSix.rs, 22.Jun.2020, 09:35
[ANALIZA] Da li će Er Srbija preživeti Viz er?
Nekoliko nedelja nakon okončanja prvog (i nadamo se jedinog) talasa najvećeg ograničenja putovanja u novijoj istoriji region jugoistočne Evrope postaje naročito interesantan kada je u pitanju komercijalni putnički avio-saobraćaj. Prethotna nedelja bila je posebno napeta kada je tržište Srbije u pitanju najavom širenja kompanije Viz er iz Beograda i odgovorom srpskog nacionalnog avio-prevoznika kompanije Er Srbija na taj potez.
Povećanje operacija iz Beograda, nakon dužeg >> Pročitaj celu vest na sajtu TangoSix.rs << vremenog perioda, Viz je iskoristio i za najavu promene „opreme“ kojom saobraća sa „Tesle“ u vidu unifikacije najvećim uskotrupnim Erbasovim tipom letelice A321 i baziranjem trećeg aviona. Jedna letelica više, povećanje kapaciteta (broja sedišta) u korona-okolnostima koje su do sada nezabeležene u ovom biznisu i najava linija na kojima je jedan od najvećih niskotarifnih igraća na svetu do sada iz Beograda poslovao neuspešno: Brisel, Sandefjord (Oslo) i Fridrishafen. Uvode se i linije za Milano, Salcburg, Turku, Lisabon, Barselonu, Hamburg i Keln.
Er Srbija odgovara tri dana kasnije najavom otpočinjanja letova do Osla od 16. jula. Za razliku od Viza destinacija je glavni aerodrom norveške prestonice Oslo Gardermoen na koji se srpski nacionalni avio-prevoznik vraća nakon pauze od dvanaest godina.
Viz erova konferencija za medije na koju je došao, glavom i bradom, jedan od najuspešnijih direktora neke avio-kompanije na planeti, nije adekvatno propraćena u domaćim medijima. Da li zbog namerne skromnosti dirigovane iz baze ili neadekvatno odrađenog posla od strane PR podrške u Srbiji, svakako loše iskorišćena prilika da se istakne kako ovaj div zaoštrava bitku protiv srpske državne avio-kompanije i kako planira da osigura nepostojanje njenog monopola, koji je već sada upitan.
Tango Six je na dan Vizove konferencije bio jedini medij u Srbiji koju je ovu kompaniju predstavio kako dolikuje, uz sve njene pozitivne i negativne aspekte. Preporučujem da pročitate ovu analizu.
Borba za srpsko tržište
Brze reakcije od Slovenije do Turske / Foto: Dušan Atlagić, Tango Six
Viz er je za vreme proizvodnje medijskog sadržaja uslovljenog Korona pauzom isticao da će novonastale okolnosti iskoristiti kao šansu za dodatno širenje mreže linija a posebno za slabljenje kompanija koje su već bile u lošijoj finansijskoj situaciji ili su čekale na pomoć svojih država. Kako to obično biva, pogonjeni poslovnim modelom koji radi i kapitalom koji su kao rezultat tog modela godinama akumulirali, shvatili su da su im sporije ili čak potpuno izostale reakcije oslabljenih konkurenata zapravo samo dodatni vetar u leđa daljem širenju.
U prilog „poslovnog modela koji radi“ ide i činjenica da, kako Tango Six saznaje, kompanija zbog Korone otpušta nekoliko zaposlenih u svojoj bazi u Beogradu. Dok Er Srbija dobija garanciju ni manje ni više nego predsednika države da niko neće izgubiti svoj posao.
Nakon Vizove objave ekspanzije u fokusu se našla Er Srbija u kontekstu mogućeg odgovora na ovo širenje. Od druge nedelje Korona krize svi srpski državni zvaničnici, neuobičajeno frekventno, javno ponavljaju da će Er Srbija iz krize izaći izaći nepromenjena i čak nastaviti da razvija svoje pozicije kako u Beogradu tako i iz Niša. Konkurenti kompanije su svakako te poruke jasno i glasno primili.
Ako se, radi ocene kvaliteta poslovanja Er Srbije, prenebregnu podjednako bitne teme državne pomoći i činjenice da je od njenog osnivanja u pitanju državni projekat, primećuje se da u poslednje tri godine to nije ista kompanija u poređenju sa njenim preterano skupim i ekstravagantnim početkom. Ako bi se analizirale aktivnosti njene komercijale, prodaje i planiranja ruta, u poslednje vreme dobijamo priču o kompaniji koja na evropskom nivou odgovara konkurenciji koja je nekoliko desetina, ako ne i stotinu puta „jača“ od nje.
Prvi primer brze reakcije Er Srbije usledio je svega nekoliko sati nakon što je Adria ervejz objavila prekid svih operacija. Er Srbija tada nudi takozvane „rescue tarife“ pogođenim putnicima Adrije, povećava broj nedeljnih letova za Ljubljanu sa 12 na 17 nedeljno, povezujući na taj način glavni grad Slovenije ne samo sa regionom već i sa Zapadnom Evropom. Nekadašnji partneri Adrije i Star alijanse reaguju kasnije.
Viz od sada u Beogradu sa jedinstvenom A321 flotom / Foto: Dušan Atlagić, Tango Six
Er Srbija nakon toga ponovo uspostavlja letove za Istanbul posle objave bankrota Atlas Globala i time se vraća na tursko tržište. Pred početak letenje 2020 sezone, uprkos svakodnevnim letovima Er Fransa između Beograda i Pariza, Er Srbija objavljuje dodatna tri nedeljna leta za glavni grad Francuske (ukupno 17 nedeljno) a pre Korone najavljeno je povećanje letova za Larnaku (sa 7 na 9 nedeljno u špicu sezone), do koje iz Beograda leti i Viz er. Uprkos Koroni Er Srbija zadržava dva dnevna leta ka Kipru čime ostaje u direktnoj tržišnoj utakmici sa Vizom.
„Bezobrazluk“ Er Srbije (šta znaju Srbi šta je kompanija konkurent sa trenutnom tržišnom kapitalizacijom od 3,570 milijarde dolara) dobija na gasu samo dan nakon Vizove objave linije između Beograda i Salcburga. Naime, Viz je svoje letove na ovoj ruti inicijalno najavio istim danima kao i Er Srbija iz Niša. Er Srbija u međuvremnu menja red letenja iz operativnih razloga (sa četvrtka i nedelje na sredu i petak) i da bi se, odmah po objavi linije iz Beograda, Er Srbija vratila na prethodno planirani red letenja (dakle četvrtkom i nedeljom). Dokaz ozbiljnosti namere da se Niš kao baza razvija na duži rok.
Italija, verovatno najbitnije tržište za Srbiju a time i za Er Srbiju, bilo je poprište raznih takmičenja u avio-saobraćaju u nekoliko navrata. Na primer, do Milana su pored Er Srbije leteli AirOne i Izidžet, dok je Viz na liniji za Rim u prošlosti gubio bitku od Er Srbije i Alitalije. Sada, srpska nacionalna avio-kompanija objavljuje da će do Milana nastaviti da leti svakodnevno, ostajući posvećena tom tržištu na kojem posluje od ranih pedesetih godina prošlog veka. Dve kompanije na ovoj ruti evidentno ne ciljaju istu kategoriju putnika. Er Srbija zadržava popularnu kombinaciju jutarnjih i večernjih letova dok Viz Er Srbiji svojim redom letenja i brojem nedeljnih frekvencija ovde ne mrsi konce u potpunosti.
Er Srbija intenzivira saobraćaj i prema Nemačkoj. Između Beograda i Diseldorfa srpska nacionalna avio-kompanija sada povećava broj letova i saobraćaće sedam puta nedeljno dok će Viz leteti tri puta za Keln i pet puta za Dortmund. Uz nedavnu najavu povećanja nedeljnih frekvencija ka Berlinu i Frankfurtu Er Srbija postaje dominantna kompanija regije za povezanost sa Nemačkom sa 31 direktnim letom nedeljno iz Beograda. Potez Er Srbije na liniji za Berlin svakako ne ide u prilog ni oslabljenom Izidžetu koji u svojoj bazi u Berlinu već ima pregršt finansijskih problema.
„Bitka za Barselonu“ biće jedna od najzanimljivijih. Nakon objave Viza da će leteti do glavnog grada Katalonije utorkom i subotom, španski Vueling (slučajno ili očekivano) pomera svoje planove povratka u Beograd za septembar. Er Srbija je, na osnovu raspoloživih letova u rezervacionim sistemima, unapredila svoj red letenja ka Barseloni i sada leti četvrtkom ujutru i nedeljom uveče.
Oslo je poslednji u nizu odgovora Er Srbije. Kako Tango Six saznaje, kompanije je ovu rutu planirala inicijalno za početak letnje sezone. U međuvremenu, Norvidžan, koji je već leteo na ovoj liniji, snažno biva pogođen Korona krizom i objavljuje prestanak interkontinentalnih i intra-evropskih operacija do aprila 2021. Međutim, 17. juna ipak objavljuju povratak na evropsko nebo uključujući i rutu do Beograda, jednom nedeljno.
Viz zatim objavljuje povratak na liniju između Beograda i Sandefjorda (aerodrom koji je udaljen 120 kilometera od Osla) na kojoj je leteo do 2014. godine. To znači da će LCC Norvidžan i ULCC (ultra low-cost) Viz er od polovina jula biti u direktnoj utakmici subotom, dok će Er Srbija leteti četvrtkom i nedeljom do glavnog grada Norveške. S tim da Er Srbija, pored činjenice da leti za glavni aerodrom, nudi i bolje opcije povezanosti preko svoje mreže do Sarajeva, Podgorice, Skoplja, Bukurešta, Sofije, Soluna i drugih destinacija.
Sličan „fajt“, iako su okolnosti trenutno drugačije, ove tri kompanije imaju na liniji za Stokholm gde će Er Srbija u špicu sezone imati najveći kapacitet, Viz ostaje sa dva nedeljna leta ka Skavsti (jedan manje u odnosu na prošlo leto) a Norvidžan sa jednim letom nedeljno.
Monopolista?
Ako se analizira dosadašnja mreža linija Viza iz Beograda, ona je oduvek bila prevashodno fokusirana na linije sa jakom dijasporom. One koje to nisu bile, kao na primer Rim, ukinute su nakon izvesnog vremena zbog loših rezultata. Sličan scenario desio se i na ruti Beograd – Lion. Ostaje da se vidi u kojoj će meri Viz stimulisati tržište iz Srbije i dugoročno opstati na linijama ka Lisabonu, Barseloni i Turkuu, naročito tokom zima sa znatno većim kapacitetom.
Er Srbija više ne drži 50%+ tržišta iz Beograda. Dakle nije monopolista. Ako se pogleda mreža linija za „Tesle“ vidi se da na gotovo svim rutama gde saobraća ima jednog direktnog ili indirektnog konkurenta koji nude veoma brza presedanja od 25-30 minuta preko, na primer, Beča i Minhena. Ponuda Er Srbijinih konkurenata je mnogo raznovrsnija i agresivnija što je nacionalnu avio-kompaniju svelo na trenutni udeo na srpskom tržištu od 46,2%. To je i dalje čini najvećim pojedinačnim operaterom ali i najvećom metom Viza koji bez obzira na svoju finansijsku izloženost (pre svih troškovi flote) u širenju želi da potpuno cementira jugoistok Evrope kao svoje igralište.
The post [ANALIZA] Da li će Er Srbija preživeti Viz er? appeared first on Tango Six.
