Izvor: Politika, 26.Jan.2010, 02:17   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Vozači GSP-a meta huligana

Uzroci napada na šofere su najrazličitije prirode i dešavaju se na svim linijama javnog prevoza, što znači da siledžije ne biraju ni vreme ni mesto za ispoljavanje agresivnosti – ističe Radoslav Nikolić, generalni direktor

Vozači GSP-a i privatnih prevoznika sve češće su meta napada nasilnika različitih uzrasta. U nekoliko odvojenih napada proteklog vikenda dvoje radnika najvećeg gradskog prevoznika lakše je povređeno. U Bulevaru kralja Aleksandra kod broja 297, >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << u nedelju ujutru oko šest časova, tri nepoznate osobe pretukle su vozače tramvaja N. A. i J. I. Napadači iz tramvaja su privedeni. Dan ranije, u subotu u zoru, dva mladića pokušala su da ukradu autobus na liniji 31, na okretnici kod Studentskog trga, ali ih je vozač u tome sprečio.

Radoslav Nikolić, generalni direktor GSP-a, kaže da je prošle godine zabeležno 58 napada na vozače, od kojih je 14 poznatih počinilaca, dok su od 1. januara registrovana četiri nasrtaja.

– Naši radnici se svakodnevno suočavaju sa huliganima. Pokušavamo na sve načine da rešavamo ove probleme. Pravilima službe i edukacijom vozača, propisano je ponašanje osoblja kako bi se izbegle moguće konfliktne situacije. Postoje i uputstva o ponašanju u slučaju neizbežne konfliktne situacije – naglašava Nikolić.

Kao jedno od rešenja u poslednjih nekoliko godina figuriralo je i uvođenje GPS i GPRS sistema u sva vozila koja prevoze Beograđane. Pomoć vozačima ogledala bi se u tome što bi u vozilu bio instaliran „panik taster”, čime bi vozač mogao odmah da alarmira centar za praćenje vozila. Ako se u obzir uzmu najave nadležnih, i kamere su već trebale da postoje u autobusima, čime bi se nasilnici lakše identifikovali. Međutim, ni od praćenja vozila ni od uvođenja kamera zasad nema ništa a konkurs za GPRS i GPS sisteme propao je više puta.

Bilo je predloga da se vozačima gradskog prevoza zbog prirode posla obezbedi status službenih lica, jer bi u slučajevima napada, kazne za prekršioce bile znatno veće. Udruženja vozača GSP-a i privatni prevoznici nekoliko puta su najavljivali pokretanje inicijative za dobijanje novog statusa, a tu inicijativu usmeno je podržala Direkcija za javni prevoz. Nažalost, i ovakve inicijative ostale su mrtvo slovo na papiru.

– Uzroci napada na šofere su najrazličitije prirode i dešavaju se na celoj mreži linija javnog prevoza, što znači da siledžije ne biraju ni vreme ni mesto za ispoljavanje svoje agresivnosti. Napadi se rešavaju tako što se problem prijavljuje policiji, daju se svi podaci i dalje se slučaj stavlja u njihovu nadležnost. Do sada su mnogi počinioci uspešno identifikovani – ističe Nikolić.

Napadači su uglavnom mlađi ljudi, a najviše nasrtaja na šofere i osoblje gradskog prevoza, ali i radnike drugih preduzeća kao što je „Čistoća”, dogodi se u jutarnjim časovima ili posle sportskih manifestacija.

– Ovakvi napadi najčešće se dešavaju posle noćnih izlazaka u kojima dobar deo mladih koristi alkohol ili psihoaktivne supstance. Posle početnog stimulativnog dejstva, ove supstance kasnije uvode u stanje razdražljivosti, pa tada i najmanja provokacija, a to može biti i čekanje prevoza, postaje okidač za agresivno ponašanje – kaže Zoran Musterović, klinički psiholog. Prema njegovim rečima, u ovim situacijama grupa je važan faktor.

– U grupi se mladom čoveku pričinjava da je „snažniji” nego što jeste. Zbog toga lakše ispoljava svoja nezadovoljstva, frustracije, osujećenja i to kroz fizičko agresivno ponašanje. Neko stariji bi možda psovao, verbalno vređao, ređe bi se potukao, ali je za mlade karakteristična upravo fizička, a ne verbalna agresija – objašnjava Musterović.

Grupa je i jedan od glavnih faktora i u ponašanju „navijača”.

Oni svoje „tuge” zbog izgubljene utakmice, ali i radosti zbog pobede često ispoljavaju upravo lomljenjem autobusa i nasrtajem na vozače i putnike.

D. Spalović

B. Vasiljević

[objavljeno: 26/01/2010]

Nastavak na Politika...