Izvor: Politika, 12.Dec.2007, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Tica: Nikom ništa ne dugujemo
Uvođenje "pametnih" elektronskih karata za gradski prevoz i potpuna izmena tarifnog sistema očekuje Beograđane u sledeće dve godine. Krediti na karticama će moći da se dopunjavaju kao kartice na mobilnim telefonima. To je u intervjuu za "Politiku" najavio Slaven Tica, generalni direktor Gradskog saobraćajnog preduzeća "Beograd". Naš sagovornik tvrdi da GSP ne duguje nikome ni dinar i da će sledeće godine potpuno obnoviti trolejbuski vozni park. On kaže da prevoz neće uskoro poskupeti.
>> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << />
– U karticama će se nalaziti čip i putnik neće morati da ih vadi iz džepa prilikom ulaska u vozilo, već će mu automat daljinski skinuti određenu sumu novca, koliko košta vožnja. To je slično platnim karticama. Kontrola će biti slična kao u "Parking servisu", što će olakšati pregled karata. Pojedinačne karte kupovaće se na automatu kod vozača. Projekat vodi Direkcija za javni prevoz u saradnji sa Saobraćajnim fakultetom. U zavisnosti od predloga stručnjaka, novi tarifni sistem biće zonski ili relacijski. Zasad postoje dve zone, možda će ih biti više, a moguća je i kombinacija zonskog i relacijskog tarifnog sistema, a to znači da će putnici plaćati pređenu kilometražu u određenoj tarifnoj zoni.
Kritičari Vas optužuju da GSP duguje više miliona evra. Kakvi su finansijski rezultati preduzeća?
– Kategorično tvrdim da GSP ne duguje državi, gradu i zaposlenima ni dinar. Za poslednjih nekoliko godina finansijski smo konsolidovali kompaniju. Trošimo samo ono što zaradimo u toku meseca. Maliciozni su napisi u pojedinim medijima od nekih ljudi koji ništa drugo ne rade već samo blate uspešne, da GSP spada u gubitaše. Njima smeta uspeh, pa izmišljaju i podmeću lažne finansijske izveštaje. Prošle godine GSP je od prodaje karata za vožnju i marketinga zaradio 65 odsto prihoda, a 35 odsto je finansirano iz gradskog budžeta, koliko je i u drugim evropskim kompanijama. Tako se, na primer, za razliku od danas, u 2003. godini u kasu GSP-a slilo 38 odsto novca od sopstvenog prihoda, a iz budžeta smo dobijali 62 odsto.
Kada ćete kupiti nova vozila?
– Očekujem da krajem decembra, ili u januaru sledeće godine bude raspisan konkurs za generalni remont i modernizaciju 60 tramvaja. Nadam se da ćemo krajem 2008. godine naći novac za kupovinu novih 20 tramvaja, za šta će biti raspisan konkurs. To su skupa vozila čija je vrednost od jedan do tri miliona evra, zavisno od dužine vozila i proizvođača, i njihov vek trajanja je od 20 do 30 godina. Krajem aprila ili početkom maja 2008. Beograđane će prevoziti 100 novih niskopodnih i klimatizovanih autobusa "Ikarbusa", od toga 45 solo i 55 zglobnih. Početkom decembra je raspisan konkurs za nabavku 40 novih niskopodnih trolejbusa i, ako uspe tender, biće kompletno obnovljen trolejbuski vozni park.
Šta GSP čini da se drži utvrđenog reda vožnje, zbog radova na ulicama i Starom savskom mostu?
– Naša vozila dele sudbinu složene saobraćajne slike u Beogradu. Saobraćajne gužve prouzrokuju kašnjenje vozila GSP-a. U saradnji sa Gradskim skeretarijatom za saobraćaj i policijom pokušavamo da nađemo rešenja za doslednu primenu postojećih saobraćajnih propisa, kako putnički automobili ne bi vozili "žutom trakom". Osim saobraćajnih gužvi, naše analize su pokazale da u više od 55 odsto zastoja u tramvajskom saobraćaju razlog su nepropisno parkiranje na šinama i saobraćajke. To se događa svakodnevno i na nekim trolejbuskim linijama, a naročito u Dobračinoj ulici.
Da li ste zadovoljni radom kontrolora?
– Pojačali smo kontrolu u odnosu na početak godine i od septembra je dala odlične rezultate. Da bismo poboljšali kontrolu karata, ove godine, osim redovne, uveli smo i tačkasto-kružnu kontrolu. To podrazumeva pregled karata koji obavljaju dve ekipe na određenim deonicama. Kontrolori su dobili uniforme kako bi bili prepoznatljivi. Nama nije cilj da po vozilu jurimo putnike koji nemaju kartu, već da ih podstaknemo na redovnu kupovinu karata.
Od ukupnog broja putnika u vozilu 80 odsto ima markicu, deset odsto je kupilo kartu na kioscima, a do četiri odsto kod vozača. Po mojim procenama, od šest do osam odsto građana se vozi bez karata. To je podnošljivo, ali je, ipak, nedopustivo.
Da li sledeće godine planirate poskupljenje karata i markica?
– U ovom trenutku o tome ne razmišljamo. Pratimo sve parametre koji utiču na cenu i, shodno tome, pravimo kalkulacije, ali u skorije vreme sigurno neće biti poskupljenja.
Šta je GSP uradio od kada ste Vi direktor i uopšte šta je učinjeno u poslednjih sedam godina?
– Krajem 2000. godine GSP je bio gotovo uništena kompanija, a danas je ozbiljna i moderno organizovana. Beograđane svakog dana prevozi 1.229 vozila koja saobraćaju na 170 linija ukupne dužine oko 1.800 kilometara. Uspeli smo da obnovimo zastareli vozni park čija je prosečna starost sada 6,5 godina i prevozimo godišnje 475 miliona putnika, što je za 100 miliona više nego pre sedam godina. Za to vreme smanjili smo broj zaposlenih za dve hiljade, ali niko nije proglašen tehnološkim viškom. Prosečna plata radnika u GSP-u je viša od 35.000 dinara. Da bismo utvrdili želje i potrebe građana svake godine istražujemo kakav je kvalitet usluga koje pružamo. Na skali od jedan do pet, u prošloj godini srednja ocena bila je 3,47. Sa ponosom tvrdim da je GSP povratio poverenje ljudi. GSP je 2000. prelazio oko 35 miliona kilometara godišnje i realizovao oko 1,9 miliona sati u saobraćaju. Danas mi godišnje pređemo oko 77 miliona kilometara i realizujemo oko 4,4 miliona sati u saobraćaju.
[objavljeno: ]
