Izvor: Politika, 05.Nov.2008, 01:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Svake godine 30.000 automobila više
Manje vozila na ulicama ubrzaće protok saobraćaja. – Carinski terminal bi uskoro trebalo da bude izmešten iz Luke Beograd u Bubanj Potok. – Stroge kazne za vožnju žutim trakama i nepropisno parkiranje. – U svakom automobilu bar po dvoje
Izgradnja metroa definitivno bi rešila saobraćajne probleme u Beogradu. Ali, dok ovaj projekat od državnog značaja ne bude realizovan potrebno je podići nivo saobraćajne kulture naših vozača. Ujedno, trebalo bi u svakim kolima >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << da, umesto samog vozača, bude bar još jedan putnik. To bi smanjilo gužve na ulicama i ubrzalo kretanje vozila, procenjuje Dragoljub Đakonović, gradski sekretar za saobraćaj, u razgovoru za „Politiku”.
Saobraćajna infrastruktura, kako smatra Đakonović, nije pratila porast broja vozila na ulicama, i svake godine je 30.000 automobila više. Upravo zbog toga Sekretarijat za saobraćaj je pokrenuo kampanju „Bez automobila u centru grada”, a jedan od ciljeva je podsticaj građana da smanje korišćenje automobila.
– Dok ne bude izgrađen metro jedno od mogućih rešenja za smanjenje gužvi je i uključenje „Beovoza” u sistem gradskog prevoza. Prioritet je nabavka novih kompozicija vagona koji će biti kupljeni novcem od međunarodnih kredita – najavljuje Đakonović.
Nedostatak saobraćajne kulture mnogih vozača još je jedan od problema sa kojim se svakodnevno suočavaju u Sekretarijatu za saobraćaj. Nesavesni građani često ne poštuju žute trake i parkiraju vozila nasred ulice u samom centru grada.
– Nedozvoljena je vožnja žutim trakama koje su rezervisane za javni prevoz i nepoštovanje tog pravila mora se najstrože kažnjavati. U mnogim ulicama u gradskom jezgru kolovozne trake su pretvorene u parkirališta, a to je posebno izraženo u Bulevaru kralja Aleksandra. Neophodno je, za rešavanje ovog problema, veće angažovanje saobraćajne policije. Oni nemaju dovoljno ljudi, ali u budućnosti moramo zajedno da dovedemo saobraćaj u red – ističe Đakonović.
Na konstataciju da su od uvođenja zimskog reda vožnje u vozilima Gradskog saobraćajnog preduzeća „Beograd” gužve sve veće, sekretar za saobraćaj optužuje krkljanac na ulicama. Vozila javnog prevoza jednostavno ne mogu da se probiju kroz zastoje.
Zato, on apeluje na građane da manje koriste putničke automobile što će, kako kaže, ubrzati protok saobraćaja.
Zar nije bolje da ima više autobusa na ulicama?
– Može više autobusa, ali prvo mora da bude manje vozila na saobraćajnicama, da bi autobusi i trolejbusi GSP-a mogli lakše da se kreću – naglasio je Đakonović, ne smatrajući da je teretni saobraćaj u centru grada ključni problem. Najbolji primer je „Gazela” na kojoj je od ukupnog broja vozila samo 10 do 12 odsto „teškaša”.
– Takozvani Sektor četiri na obilaznici oko Beograda delimično će uticati na smanjenje saobraćajnih gužvi i broja teretnjaka, ali to nije dovoljno jer nisu izgrađeni ostali zaobilazni pravci. Problem je što 85 odsto teretnih vozila nisu u tranzitu, već uglavnom idu prema Luci Beograd koja godišnje primi oko 63.000 kamiona. To je bio i povod nedavno održanog sastanka sa gradonačelnikom Draganom Đilasom kada smo zajednički došli na ideju da izmestimo carinski terminal. To bi moglo da rastereti centar grada od kamionskog saobraćaja pa ćemo, možda, već do kraja godine raspisati konkurs za izgradnju novog terminala koji bi mogao da bude kod naplatne rampe u Bubanj Potoku. Izgradnja će trajati svega dva ili tri meseca i koštaće dva miliona evra – istakao je sekretar za saobraćaj.
Rečni prevoz putnika, eksperimentalno uveden minulog leta na Savi, nije ostvario nikakve prihode, bilo je malo putnika i grad ga je subvencionisao čak sa 92 odsto. Zato, Đakonović ocenjuje da je ovaj projekat neodrživ i da na njega treba staviti tačku.
– Sledeće godine ovaj vid prevoza neće biti obnovljen, jer Beograd nije Istanbul. Ispostavilo se da za proteklih šest meseci, koliko su brodovi prevozili putnike, efekta nije bilo. Podržaću ovaj projekat, ali isključivo u turističkom smislu – kaže naš sagovornik.
Zalažete se za izmeštanje saobraćaja iz centra grada, a istovremeno se na nekoliko mesta u najužem gradskom jezgru proširuju ulice i prave nova parking mesta. Zar ne mislite da će to samo povećati gužve?
– U nekim ulicama je posle popločavanja trotoara smanjen broj parking mesta, a ne povećan i nigde namenski ne gradimo parkinge. Nemamo nameru ni da gradimo javne garaže, jer bi se ispred njih stvorili kolone automobila koje bi izazvale dodatni haos u saobraćaju – zaključio je Đakonović.
-----------------------------------------------------------
Ako obnova „Gazele” kasni nije rizično
– Radovi na „Gazeli” neće početi sve dok ne bude završena obnova Savske ulice. Izgubljeno je mnogo lepih dana, jer je deo zemljišta u toj saobraćajnici u vlasništvu „Železnica Srbije”, gde se čeka izbor novog direktora koji bi trebalo da da saglasnost za nastavak radova – kaže Dragoljub Đakonović
Da li može nešto da se učini da bi radovi na „Gazeli” počeli što pre?
– Neću da ubrzavam taj proces. Nije rizično da se od proleća 2009. godine, kada je predviđeno da radovi počnu, obnova odloži šest meseci do godinu dana. Ne može istovremeno da se izvode radovi na „Gazeli”, Pančevačkom mostu i kružnom putu. Takođe, ne može se raditi most dok se ne završi Univerzijada – naglašava Đakonović.
N. M. – D. S.
[objavljeno: 05/11/2008]
