Izvor: Politika, 03.Avg.2011, 02:08 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Rad u „sauni” iznad provalije
U dužini od 70 metara podignuta je konstrukcija mosta „Gazela” za 18 centimetara. – Ne postoji gradilište u svetu kroz koje je od početka radova prošlo više od 60 miliona vozila
„Srećno. Samo da tmurno vreme i niske temperature potraju.” Radnici „Mostogradnje” ovako se pozdravljaju kad ulaze u konstrukciju mosta „Gazela”. Da bi uopšte započeli radni dan, prvo moraju da se popnu specijalnim stepenicama do revizione staze ispod konstrukcije mosta u dužini >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << 700 do 800 metara. Kao na pokretnoj traci smenjuju se bravari, „bušioci” i po već utvrđenom redu ulaze u konstrukciju mosta.
Najkomplikovaniji zahvat je ulazak u jednu od 30 komora preko velike cevi. Obezbeđenje i šefovi sa gradilišta uveravaju da je taj prelazak bezbedan i siguran. Radnici tim putem prelaze vrlo oprezno i po nekoliko puta dnevno. Pazeći da ne naprave pogrešan korak, ni ne gledaju u ambis ispod sebe. Uz to, veoma im je toplo. Oznoje se za samo nekoliko sekundi i kad ne gori gradski asfalt, ali to ne utiče na kvalitet njihovog rada.
– Kada se provučemo kroz cev sve je mnogo lakše jer nas čeka materijal za rad i nema nikakvih problema. Radi se po preciznim projektima – kaže Bojan Savić, po profesiji bravar, a na gradilištu „Gazele” radi kao utezač. On je juče radio na betonskoj konstrukciji na desnoj obali Save, na stubu 42, gde je ulazio u konstrukciju broj 16.
Svega desetak metara dalje radovi u komori u mostu mnogo su teži. Zbog prolaska automobila stvaraju se vibracije pa se ljudi dok rade gibaju u ritmu. Tek u pauzi neko proviri kroz rupu da vidi ko prolazi i vrlo brzo se vraća da završi posao.
– Nije jedini problem što se ljuljamo dok radimo, već što vrlo odgovoran posao mora da bude kvalitetno urađen u skučenoj prostoriji visine svega 1,20 metara. Čučimo ili klečimo dok postavljamo ankere, blokove, ili instaliramo kablove koji drže konstrukciju. Bez obzira na teškoće navikli smo na taj ritam – kaže jedan od radnika.
Dok se prolazi revizionom stazom sa desne i leve strane, u većini slučajeva već su montirani ankeri, blokovi i stavljeni specijalni šrafovi koji sprečavaju da dođe do proklizavanja blokova.
Na jednom od najvećih gradilišta u Srbiji vri kao u košnici. Više od hiljadu ljudi u fluorescentnim prslucima sa alatom u rukama preplavilo je najveći most u Beogradu. Visoke temperature, rad na visini od nekoliko desetina metara i zapuštenost mosta najveći su problemi sa kojima se svakodnevno susreću radnici.
Dragan Jocić, rukovodilac stručnog nadzora „Mostogradnje” nad radovima na „Gazeli”, kaže da je most bio u prilično lošem stanju, jer 40 godina na njemu nisu obavljane čak ni neophodne rekonstrukcije. Voda je prilično uništila armaturu, ali niko nije znao kolika su oštećenja dok most nije „otvoren”.
– Ne postoji gradilište u svetu kroz koje je od početka radova prošlo više od 60 miliona vozila. Nijednog trenutka nismo kompletno zaustavili saobraćaj i takav pritisak vozila i organizacija radova do sada nisu zabeleženi – kaže Jocić.
Radi se po smenama jer samo tako može kvalitetno da se obavi posao. Kad je tropska vrućina, temperatura u konstrukcijama dostiže i 65 stepeni Celzijusovih. U tim slučajevima organizuje se noćni rad uz propisnu klimatizaciju, ali i ispitivanje mikročestica klime na samom radnom mestu da se ne bi ugrozilo zdravlje radnika.
– Imamo smenu koja radi od 3 sata ujutro do podneva. To je najbolje vreme jer se konstrukcija ohladi posle vrlog dana i može nesmetano da se radi. Druga smena, koja počinje u 3, završava rad u 9 sati. Ukoliko to vremenske prilike dozvole, treća smena na položajima je od 9 do 16 ili 17 sati – ističe Jocić.
– Uslovi su teški, ali se snalazimo. Pravili smo česte pauze. Teško je raditi kad su tropske temperature, jer unutar konstrukcije ne može normalno da se diše zato što nema dotoka svežeg vazduha. Ventilatori nam malo olakšavaju posao – dodaje Savić.
Saša Bonev, diplomirani građevinski inženjer zadužen za utezačke poslove, kaže da radovi veoma dobro napreduju i da će do 15. novembra sve saobraćajne trake na „Gazeli” biti otvorene. Kada radovi budu završeni konstrukcija mosta biće ojačana što će omogućiti da se vozila bez problema kreću još 50 do 60 godina.
– Sada ojačavamo konstrukcije karbonskim tkaninama i na taj način nadoknađujemo nedostatak armature. Ovo je savremen način ojačanja mosta. Ranije se radilo sa čeličnim obrazinama čime se nepotrebno oštećivala konstrukcija – objašnjava Bonev.
Dejan Spalović
----------------------------------------------------------
Nova kuća ispod „Gazele”
Da ne bi delovi betona koji padaju na zemlju povredili prolaznike, ali i nekoliko kuća, postavljena je specijalna zaštita. Stanovnici ispod „Gazele” to su zloupotrebili i za svega nekoliko dana sazidali još jednu kuću!
----------------------------------------------------------
Pešačke staze se (ne) obnavljaju
Pomalo je neverovatno, ali kompletna rekonstrukcija „Gazele” ne obuhvata i renoviranje pešačkih stepenica kod saobraćajne petlje „Mostar”! Ovi radovi čekaju da bude raspisan poseban tender i da bi posao bio kvalitetno urađen, potrebna su dva, tri meseca.
objavljeno: 03.08.2011
