Izvor: Press, 15.Okt.2010, 03:42   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Poslednji 'lejland'

Jedini preostali autobus na svetu iz 1961. godine je muzejski eksponat GSP-a. Restauraciju ovog relikta pomogao beogradski stomatolog
Najvrednije vozilo u voznom parku Gradskog saobraćajnog preduzeća „Beograd" najverovatnije je autobus „lejland", oldtajmer koji je iz Velike Britanije u Beograd stigao davne 1961. godine. Danas je kao jedini preostali primerak na svetu muzejski eksponat u pogonu GSP-a. Njegovu restauraciju pomogao je nepoznati >> Pročitaj celu vest na sajtu Press << stomatolog iz Beograda, pasionirani kolekcionar delova „lejlanda".

Preciznih informacija o tome kako je 1961. godine u Beograd dospeo kontingent od 75, a zatim još 100 „lejland" autobusa, nema. Zna se samo da su bili namenjeni afričkom tržištu i da ova vozila nisu imala tapacirana putnička sedišta, kao ni grejanje.
Prvi „lejland" prevozio je Beograđane na liniji 33, koja je saobraćala od Zelenog venca do Pionirskog parka. Poslednji „lejland" penzionisan je 1976. godine, a njegova restauracija otpočela je 1988. godine.
Nju je umnogome omogućio izvesni Dejan, stomatolog iz Beograda, koji je kao mali sakupljao delove starih autobusa i kada je čuo da „lejland" dobija novo ruho, svoju kolekciju je ustupio GSP-u.
- Dejan je kao dečak živeo u ulici Miloša Velikog i bio je veliki ljubitelj „lejlanda". Sa ocem je odlazio na auto-pijace i pronalazio delove starih autobusa, pasionirano ih sakupljao i čuvao u podrumu - otkriva Boško Nestorović, koji je prvi put vozio ovaj autobus pre 40 godina.
U GSP- u, gde navode da je „gospodin Dejan kao mlad čovek sakupljao delove i bez nadoknade ih ustupio GSP-u zbog restauracije".

Danas je ovo preduzeće jedino na svetu koje ima ovaj oltajmer iz 1961. godine. Čak su i proizvođači „lejlanda" iz Velike Britanije pre oko 15 godina tražili da kupe ovaj jedini preostali primerak, jer nisu imali više nijedan, ali tadašnji direktor i radnici GSP-a nisu želeli da ga prodaju. Ne žele ni danas, jer ovaj vremešni autobus ima najpre emotivnu vrednost. Bez obzira na „krštenicu", na njemu nikada nije urađena generalna, prešao je ukupno 1,2 miliona kilometara, a u „zlatno vreme" rada motori su mu uključivani 1. novembra i gašeni tek u martu naredne godine. A i danas je u voznom stanju.

Nastavak na Press...