Izvor: Press, 22.Jun.2010, 01:08 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Ponton samo iz nužde
Za montiranje privremenog mosta i pratećih elemenata potrebno je oko mesec dana. Vozila bi, kao i pešaci, na raspolaganju imala po jednu traku u oba smera
Jedna od mera za smanjenje saobraćajnih gužvi dok bude trajala rekonstrukcija Gazele biće i postavljanje pontonskih mostova preko Save. Stručnjaci, ali i gradski čelnici, ističu da je ovo krajnje rešenje, koje će biti primenjeno tek ako postojeća infrastruktura ne bude mogla da obezbedi >> Pročitaj celu vest na sajtu Press << koliko-toliko normalno odvijanje saobraćaja u prestonici.
Zasad su u opticaju četiri mesta na kojima bi mogao da bude postavljen planirani ponton, i to na samom Ušću, kod Starog savskog mosta, uz Gazelu i kod Ade Ciganlije. Generalni direktor Saobraćajnog instituta CIP, Milutin Ignjatović, čija je firma predložila moguće lokacije, kaže da će gradska uprava odabrati jednu od njih, ako za tim bude potrebe.
Barže iz Rumunije
- Takvo rešenje je primenjeno i u Novom Sadu, posle bombardovanja, i pokazalo se kao dobro. Ovde bi pontonski most mogao da se postavi, uz sve pripreme, za oko mesec dana. U to su uključeni uređivanje pristupnih saobraćajnica, dovlačenje barži i ostalo. Kako su barže široke 11 metara, pešacima bi sa jedne i druge strane ostalo po metar širine ograđenog prostora, a po jedna traka u oba smera, od montažnih betonskih ploča, bila bi široka 4,5 metara. Treba istaći da su saobraćajne trake obično široke oko 3,5 metara, pa bi ovde bilo više prostora - objašnjava Ignjatović.
On navodi i da barži za most ima u Srbiji, pa neće biti potrebno da se iznajmljuju sa strane.
- I da ne bude tako, možemo ih dobiti u Rumuniji i iznajmiti na, recimo, godinu dana. Kada je reč o lokaciji na kojoj će to, eventualno, biti postavljeno, mi smo predložili četiri mesta, a na gradu je da odabere jednu od njih, u zavisnosti od raznih faktora. Najbitnije je da to mesto bude sa najmanje smetnji, odnosno da se ne ukršta sa drugim saobraćajnim pravcima, poput pruge. U tom smislu, optimalne su lokacije kod Ušća i Ade Ciganlije - kaže Ignjatović.
Ipak, prema njegovim rečima, saobraćaj u prestonici treba da bude organizovan tako da ne bude potrebe za pontonima.
- Mislim da bi tokom rekonstrukcije železnički saobraćaj mogao da odigra važnu ulogu. Ako bi, na primer, obnovljene vozne kompozicije išle na svakih 15 do 20 minuta od Glavne železničke stanice do one na Novom Beogradu, one bi mogle da prevezu značajan broj putnika sa jedne na drugu obalu reke. Isto važi i za vozove iz pravca Pančeva, jer se radi o nezavisnim šinskim sistemima, na koje ne utiče saobraćaj u okruženju - smatra Ignjatović.
Most bliže centru
Gradski sekretar za saobraćaj Dragoljub Đakonović takođe kaže da će pontonski most biti primenjen kao krajnje rešenje.
- To je rezervna varijanta, ali moramo je imati spremnu za svaki slučaj. Nama u Sekretarijatu kao najbolja lokacija deluje ona pored Starog savskog mosta, jer mislimo da ponton treba da bude postavljen što bliže centru grada. Takođe, tu je pitanje pristupnih saobraćajnica, a ovde je to izvodljivo iz pravca Karađorđeve i Hercegovačke ulice, dok bi na levoj obali Save bili potrebni minimalni građevinski zahvati. Međutim, izvršićemo dodatne provere, pa ćemo odlučiti šta je najbolje - rekao je Đakonović.
Profesor Saobraćajnog fakulteta Milan Vujanić dodaje da bi taj projekat morao da bude detaljno razrađen, ako se ukaže potreba za njim.
- Ima tu više stvari koje se moraju jasno regulisati. Na primer, šta će biti sa teretnim vozilima, da li će njima biti dozvoljen prolaz preko pontona, da li uopšte on može da izdrži takvu težinu. Ipak, vidi se da su ljudi u gradu zaduženi za saobraćaj pripremili ozbiljna rešenja pri sanaciji Gazele, pa ne sumnjam da će i ova pitanja dobro rešiti - priča Vujanić.
