Izvor: Blic, 12.Jan.2009, 10:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Podelom linija do manje čekanja
Neredovnost polazaka gradskog prevoza sve više živcira Beograđane. Vozila sa iste linije nekad dolaze za pet, a nekad tek za dvadeset minuta ili pola sata. Oni koji se svakodnevno voze prevozom zbog toga ne mogu da planiraju sastanke, kasne u školu ili na posao jer kad polaze od kuće ne znaju kad će dočekati prevoz.
Čekanje prevoza u Beogradu sve više postaje sinonim za fraze „ko čeka, dočeka” ili „kad stigne, stigao je”. Nema elektronskih obaveštenja >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << o tome kad dolazi prevoz, a koja su uobičajena za većinu evropskih metropola. Beograđanima ne preostaje ništa drugo nego da nekako „predvide” kad će autobus stići i malo pre toga izađu na stanicu. O intervalima prolazaka mogu da saznaju na sajtu GSP ili na informativnim tablama, koje opet postoje samo na nekim stajalištima. Ti intervali, međutim, često se poremete za vreme saobraćajnih špiceva.
- Autobusi umesto da dolaze na pet, čekaju se i po 20 minuta. Bilo bi dragoceno da se na bilo koji način red vožnje ustali - priča student Zoran Brković, koji svakodnevno putuje iz Borče u centar.
Red vožnje se poštuje u velikoj meri jer ako se ne bi poštovao trpili bi penale od Grada, tvrdi direktor GSP Radoslav Nikolić.
- Dešava se, međutim, da dođe do poremećaja zbog velikih čepova u saobraćaju. Znam i uvažavam primedbe građana. Čak i kad bismo povećali broj vozila ne bismo izbegli čepove. Protok vozila mogao bi da se poveća kada bi se duže linije podelile na dva dela - kaže Nikolić.
Podela dužih linija ne znači i njihovo skraćivanje već, kako nadležni objašnjavaju, samo izbegavanje da autobusi na više mesta prolaze kroz zagušenja.
- Na primer, linija 95 vozi od Bloka 45 do Borče. Na toj trasi postoji nekoliko kritičnih mesta za prolazak jer su gužve velike. Možda bi bolje rešenje bilo da se ova linija podeli i da 95 A vozi od Novog Beograda do Zelenog venca, a 95 E od Zelenog venca do Borče - kaže Nikolić.
Pre nego podele duge linije, nadležni bi morali da razmisle i o interesu građana. Ako se opet vratimo na liniju 95, stanovnicima Borče sigurno neće biti milo da plaćaju dve karte da bi se prevezli do Novog Beograda, a ni ljudima iz Zemuna, koji se voze autobusima 17 ili 18. U takvoj situaciji najviše bi pomogle karte za više vožnji, za dan ili nedelju dana. Osim elektronskih karata, uvođenjem novog sistema naplate (tiketinga) predviđeno je da postoji više vrsta karata. Takozvani tiketing nije toliko daleko, ako je verovati nadležnima. Beograđani će na elektronske karte, obaveštenja na stajalištima o tome kada dolazi prevoz i jednodnevne i nedeljne karte, kamere i sve drugo čekati još godinu dana.
Dok čekamo elektroniku tu su i druga rešenja koja bi povećala protočnost vozila javnog prevoza. „Blic” patrola, pokazala je da se žute trake poštuju najviše u Bulevaru vojvode Mišića, ali su svi ostali pravci najblaže rečeno zakrčeni. Saobraćajni stručnjaci napominju da je za poboljšanje prevoza u ovom trenutku jedino rešenje da se žute trake „vrate” javnom prevozu. Za brži prevoz Neophodno je produžiti zeleni talas na određenim pravcima, kako bi protočnost vozila bila veća - kaže Radolav Nikolić.
Lajpcig za primer
Građani Lajpciga, koji ima četiri puta manje stanovnika od Beograda, u svakom trenutku znaju kada će naići tramvaj zahvaljujući informativnim tablama na stajalištima. Informativne table povezane preko kablova sa detektorima koji se nalaze na šinama. Detektor očita gde se trenutno nalazi tramvaj i šalje informaciju do table na stajalištu. Dva,
pet ili deset minuta čekanja, nije važno, važno je da putnici znaju kada stiže.
Linije koje bi mogle da se podele
Direktor GSP Radoslav Nikolić napominje da se o podeli dužih linija za sada samo razmišlja, a ukoliko takva odluka bude doneta podeliće se linije 15, 16, 17, 18, 31 i 95. Linije će pored brojnih dobiti i slovne oznake, a kao najpogodniji za sastajanja figurira Zeleni venac.
