Izvor: Politika, 31.Jul.2006, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Obnova "Pančevca"
Krajem 2007. godine počinje izgradnja mosta kod Ade Huje, potom sledi podizanje mosta kod Vinče i na kraju povezivanje Borče i Zemuna
Najavljena obnova Pančevačkog mosta uplašila je, kako saznajemo, velike kompanije koje posluju na levoj obali Dunava. Neki već, navodno, razmišljaju da svoje proizvodne pogone premeste u druge delove grada jer strahuju da će radovi na mostu otežati svakodnevno poslovanje i transport robe. Istina, "Pančevac" je praktično jedina veza između >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << prestonice i Banata. Da bi ga rasteretili, urbanisti su Generalnim planom Beograda do 2021. godine predvideli premošćavanje Dunava još na tri mesta. Mnogi smatraju da je sve to na dugom štapu, ali dogovor gradskih i republičkih čelnika, odnosno potpisivanje protokola o sprovođenju nacionalnog investicionog plana ulivaju nadu. Pre svega, pri obnovi Pančevačkog mosta, uverava Đorđe Bobić, glavni gradski arhitekta, biće primenjena savremena tehnologija koja omogućava da se saobraćaj dok traju radovi ipak obavlja nesmetano. Već krajem naredne godine, kako najavljuje, mogla bi da počne izgradnja mosta preko Ade Huje, potom, početkom 2008. godine, sledi podizanje mosta kod Vinče i, na kraju, ćuprije koja bi povezala Borču i Zemun.
Posle niza istraživanja, utvrđeno je da prioritet ima izgradnja drumskog mosta koji će spojiti Krnjaču sa Karaburmom, preko srednjeg dela Ade Huje, oko 1.500 metara nizvodno od Pančevačkog. Njegovo podizanje bi, u najvećem delu, trebalo da kreditira Vlada Japana, dok bi ostatak novca izdvojila Vlada Republike Srbije, o čemu se trenutno pregovara na državnom nivou. Vrednost ove investicije procenjena je na oko 95.000.000 evra.
– Trenutno radimo projektnu dokumentaciju i studiju. Svi iščekujemo ishod pregovora, posle čega bi trebalo da usledi raspisivanje tendera – kaže gradski arhitekta.
Prema nekim ranijim zamislima, kako je "Politika" pisala, most bi trebalo da bude dug oko kilometar, sa po tri kolovozne trake sa obe strane. On ima važnu funkciju u povezivanju buduće severne gradske obilaznice sa autoputem i Ibarskom magistralom.
Negde u isto vreme, možda koji mesec kasnije, počinje izgradnja drumsko-železničkog mosta kod Vinče. On neće bitno uticati na rasterećenje "Pančevca", ali će i te kako "olakšati" Železnicu Srbije i, što je najvažnije, služiće za transport opasnih materija koje se trenutno prevoze kroz grad. Prema Bobićevim rečima, Saobraćajni institut CIP angažovan je da sačini projekat,za koji će iz nacionalnog investicionog plana biti izdvojeno 2.250.000 evra. Planirano je da ovaj planski dokument bude završen u narednih osam meseci.
Povezivanje Borče i Zemuna jeste ucrtano u Generalni plan Beograda i u narednih petnaest godina most će biti sagrađen, ali trenutno ne spada u prioritete. Odbornici opštine Palilula su, doduše, svojevremeno predložili gradskim i republičkim čelnicima da se ova ćuprija gradi koncesijama, ali sve se završilo na inicijativi.
– Trenutno ne postoji dovoljno saobraćajnih kapaciteta za njegovu gradnju. O početku radova i načinu finansiranja odlučuju nadležne državne institucije – objašnjava glavni gradski arhitekta.
Prošlogodišnji predlog Udruženja građana "Dunavski venac", osim opštine Palilula, podržalo je još šest lokalnih južnobanatskih uprava. Ministarstvu za kapitalne investicije predato je 7.500 potpisa. Dragan Mladenović, predsednik udruženja, od koga je i potekla ova ideja, kaže da je tada predloženo da se na međunarodnom konkursu odabere investitor kome bi bio ustupljen deo zemljišta oko mosta ili omogućeno da neko vreme naplaćuje putarinu.
Da li zbog toga što zakonom nije precizirano kako se raspisuju koncesije ili zbog nečeg drugog, tek Ministarstvo za kapitalne investicije nije se izjašnjavalo tim povodom.
Potpisnici zahteva imaju svoje argumente.Oni smatraju da bi izgradnjom mosta Borča – Zemun Pančevački most bio rasterećen za trećinu saobraćaja, budući da preko njega dnevno prelazi 150.000 ljudi iz Ovče, Borče, Krnjače... Osim toga što bi stanovnici palilulskih naselja sa leve obale Dunava mnogo brže stizali do Novog Beograda i Zemuna, veći deo kamiona i šlepera bio bi preusmeren na novi most.
Svi će se složiti da je bar za početak dovoljno obnoviti Pančevački most i premostiti Dunav kod Vinče, što je zacrtano u nacionalnom investicionom planu.Još ako Japanci odobre kredit za most kod Ade Huje žitelji naselja na levoj obali Dunava mogu da odahnu.
Marijana Avakumović
[objavljeno: 31.07.2006.]
