Izvor: Politika, 06.Mar.2008, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Nema više JUS-a
Minule subote saobraćaj preko mosta „Gazela” bio je obustavljen oko dva sata, a zvanično objašnjenje glasilo je da se pod naletima vetra srušio gvozdeni portal sa saobraćajnom signalizacijom. Samo Božijom voljom tog trena, na tom mestu, koje je inače pretrpano da ni igla nema gde da padne, nije bilo vozila ili autobusa, pa niko nije stradao. Potom u javnosti nije bilo tekstova ili priloga sa preciznijim objašnjenjima kako je to moglo da se dogodi. Oglasio se doduše inženjer >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << Miša Dragojlović, iz „Mostogradnje”, rekavši, kako su prenele dnevne novine, da se „znaju standardi, ali ako se nešto ne uradi kako treba kao što se događa u Beogradu, nezgode su neminovne”.
Tragom te informacije, novinar je dalje istraživao šta se ustvari dogodilo na „Gazeli”. Posle upornog traganja od institucije do institucije došao je do nadležnih za ova zbivanja, a to su od pre izvesnog vremena, kako se zvanično zovu, JP „Putevi Srbije”. Poslao im je sledeća pitanja:
1. Kako je bilo mogućno da vetar iščupa portal sa saobraćajnom signalizacijom na „Gazeli” prošle subote?
2. Da li je posredi viša sila ili greška izvođača radova?
3. Ko je postavio portale i kada?
4. Da li su kontrolisani ostali portali u nekom dogledno prošlom vremenu?
5. Kako ste uspeli da u kratkom roku stvari dovedete u red?
Dobio je odgovor sledećeg dana u kojem, između ostalog, piše:
„"Vertikalna saobraćajna signalizacija na „Gazeli” je obnovljena relativno skoro, jer je prethodna izgubila reflektujuća svojstva. Ukupna težina table i metalne konstrukcije iznosila je oko dve i po tone. Veza između portala i konstrukcije se pretežno ostvaruje ankerima koji se dimenzionišu na merodavno opterećenje. Niz standarda ( JUS, DIN, EU itd.) definiše način i postupak ostvarivanja veze između portala i konstrukcije.
Pored portala koji se nalazio na mostu „Gazela” srušenog u oluji prošlog vikenda delimično su, na teritoriji Beograda, oštećena još dva portala koji su takođe zamenjeni, a ti radovi su bili izvedeni u noćnim satima kako bi se izbegle gužve u saobraćaju. Napominjemo da su radovi, kao i uvek, adekvatno obezbeđeni saobraćajnom opremom i signalizacijom, a obavljaju se uz asistenciju saobraćajne policije.
Očigledno je da se zbog globalnih klimatskih promena važeći standardi (JUS, DIN, EU itd.), koji definišu način i postupak povezivanja portala i konstrukcije mosta, moraju menjati kako bi se izbegle eventualne slične situacije.
JPPS planira da ubuduće postavlja kvalitetnije rešetkaste portale sa sigurnijim, snažnijim načinom povezivanja sa objektom kako bi se izbegle eventualne slične situacije,” piše u odgovoru iz „Puteva Srbije”.
Čitajući pažljivo ove redove, običan čovek će sa krajnjom zabrinutošću pitati da li je prolaženje ispod postojećih portala bezbedno u slučaju jakih naleta košave. Pa ta vetruština je duvala svih ovih minulih decenija i jače i duže, pa gvozdene konstrukcije nisu padale kao kruške.
Pre će biti da neko, ipak, nije svoj posao, kako bi rekao inženjer Dragojlović, obavio kako valja i na taj način omogućio jakim naletima vetra da sruši toliku gomilu gvožđa. Ako je to posredi ko to onda i zbog čega štiti nesavesnog izvođača radova.
Takvih slučajeva da vetar sruši fasadu kuće bilo je i ranije. Nećemo se valjda ubuduće moliti Svevišnjem da nam se ne dogodi da, daleko bilo, padne most, ili se soliter presavije na pola zbog globalnih klimatskih promena.
Dragan Vlahović
[objavljeno: 07/03/2008.]
