Izvor: Politika, 30.Jan.2009, 01:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Nema para za kupovinu tramvaja
Nova šinska vozila biće kupljena novcem iz međunarodnih kredita, poručuju iz Gradske uprave
Sve učestalije iskakanje tramvaja iz šina podstaklo je gradske vlasti da ubrzaju proces kupovine ovih vozila. Od dugo najavljivanog remonta 60 tramvaja definitivno se odustalo, a do kraja februara biće poznato koliko će novih šinskih vozila biti nabavljeno i od kojih para.
Ovih dana Gradsko saobraćajno preduzeće „Beograd” pravi biznis plan za 2009. godinu. >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << Njime će biti određeno koliko je novih tramvaja potrebno gradskom prevozniku, ali je već sada izvesno da nijedna nabavka neće biti plaćena novcem iz budžeta ovog preduzeća. Razlog je vrlo jednostavan – GSP, a ni grad u celini, nemaju para. Zbog toga su im preko potrebni međunarodni krediti.
Iz Gradske uprave poručuju da su u toku pregovori sa Evropskom investicionom bankom i naglašavaju da će, kada postignu dogovor, najpre o tome obavestiti gradonačelnika koji onda treba da odobri kupovinu. Prvobitno je planirano da se na ulicama glavnog grada nađe 20 novih tramvaja, ali Branko Smiljanić, zamenik sekretara za saobraćaj, kaže da je moguće da taj broj bude uvećan.
– Ako ishod pregovora sa međunarodnim bankarskim institucijama bude povoljan, dobićemo dovoljno novca za kupovinu znatno više od 20 šinskih vozila – naglašava Smiljanić i dodaje da će u narednih mesec dana biti doneta konačna odluka o nabavci tramvaja.
Posle toga bi, kaže, trebalo da usledi raspisivanje međunarodnog konkursa na kome se očekuje učešće velikog broja ponuđača.
Prema grubim procenama, cena jednog tramvaja, u zavisnosti od dužine i proizvođača, iznosi od jednog do tri miliona evra. Vek trajanja ovih udobnih, niskopodnih, a možda i klimatizovanih vozila je od 20 do 30 godina. Oni bi svakako odgovarali Beogradu gde je prosečna starost čeških tramvaja čak 18 godina, dok su takozvani švajcarci (poklon iz Bazela) stari u proseku 26 godina.
Upravo zastarelost voznog parka naterala je prošle godine gradske vlasti da ozbiljno razmišljaju o remontu tramvaja. Tada je u planu bila popravka 60 šinskih vozila, ali do nje nije došlo jer je tender propao.
– Ponude koje je GSP dobio nisu bile zadovoljavajuće, tako da smo morali da odustanemo od posla. Izračunali smo da je znatno povoljnije da uložimo novac u kupovinu novih, a da postojeće tramvaje redovno održavamo i postepeno ih remontujemo – objašnjava Radoslav Nikolić, generalni direktor Gradskog saobraćajnog preduzeća „Beograd”.
Iz ove kompanije je ranije najavljivano da bi u popravku tramvaja trebalo da bude uloženo oko 25.000.000 evra, kao i da je prioritet da do kraja godine u potpunosti bude obnovljena tramvajska infrastruktura. To podrazumeva i popravku šina, koja je već ušla u poodmaklu fazu.
Prema zvaničnim podacima, dosad je obnovljeno ukupno 7.160 metara dvokolosečne, odnosno 14.320 metara jednokolosečne mreže u Nemanjinoj, Savskoj, Ulici Milentija Popovića, Trećem bulevaru, Ulici proleterske solidarnosti, kao i na Starom savskom mostu. Ove godine zamenjene su i šine u Bulevaru vojvode Mišića, na delu od Mostarske petlje do restorana „Gospodarska mehana”, za šta je potrošeno oko 470 miliona evra. Novac je obezbeđen delom iz gradske kase, a delom od kredita Evropske investicione banke u sklopu projekta „Obnova infrastrukture Beograda”.
Očekuje se da će do kraja godine, ukoliko ne bude vanrednog smanjenja gradskog budžeta, biti obnovljena tramvajska pruga i u Karađorđevoj ulici, a moguća je i zamena šina u Požeškoj – glavnoj saobraćajnici na Banovom brdu.
Ovi radovi, kao i kupovina novih šinskih vozila, trebalo bi da utiču na povećanje bezbednosti u tramvajskom saobraćaju. Na taj način bi iskakanje tramvaja iz šina, koje je uzelo maha još od udesa u Nemanjinoj 2006. godine kada je povređeno 11 putnika, konačno trebalo da postane prošlost.
N. Miković
[objavljeno: 30/01/2009]
