Izvor: Kurir, 19.Feb.2011, 09:49 (ažurirano 02.Apr.2020.)
NASLEDIO DUG U GSP OD 2,5 MILIJARDI DINARA
Zaključno s decembrom 2010. gradski prevoznik je imao dug od preko 2,5 milijardi. Generalni direktor je ipak optimista da će uspeti da sve sanira i unapredi usluge kojima Beograđani nisu zadovoljni
Mileta Radojević je na mestu generalnog direktora Gradskog saobraćajnog preduzeća zamenio Radoslava Nikolića. Od njega je „nasledio" veliku firmu i još veće dugove.
*Kao jedan od razloga za ostavku bivšeg direktora GSP „Beograd" navodi se dug od 1,8 milijardi >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << dinara. Kakvo ste stanje zatekli u preduzeću?
- Dug je još veći. Zaključno s decembrom prošle godine, ukupne obaveze iznosile su preko 2,5 milijardi dinara. U prethodnoj godini napravljen je zaostatak u plaćanju PIO fondu. S druge strane, teško se realizovala naplata od naših korisnika koji imaju ugovore i od prodavaca markica.
*Kako mislite da rešite problem duga?
- Posvetiću dosta pažnje uštedama na svim nivoima, što će nam omogućiti ostatak sredstava za saniranje finansijskih poteškoća. Planiramo da u ovoj godini ostvarimo štede od 400 do 500 miliona dinara. U toku su i pregovori sa Vladom Srbije da nam se pomogne. Uz evidentno povećanje priliva, zbog većih cena prevoza i povećanja subvencija grada kao osnivača, uspevamo da saniramo probleme.
*Pre vašeg dolaska na ovu funkciju sindikati GSP su najavljivali proteste. Kakvo je sad stanje?
- Sindikati su najavljivali proteste zbog uvođenja budućeg sistema naplate karata, kao i zbog poteškoća u poslovanju preduzeća, iz straha da će ostati bez posla. Sigurno je da će primenom tog novog sistema doći do viška zaposlenih u pojedinim resursima. Ali
uveravam vas da nijedan radnik neće ostati bez posla.
*Kako to mislite?
- Svima će biti obezbeđeno drugo radno mesto u skladu sa stručnom spremom. Sindikatu sam takođe predočio da kočnicu za strategiju koju ću primeniti predstavlja kolektivni ugovor, u kome ima mnogo nelogičnosti. Činjenica je da zarade nisu pravedno raspoređene: radnik službe kontrole koji evidentira vozilo na pranju ima veću platu od mehaničara u pogonu! Drugi momenat u kolektivnom ugovoru koji je vrlo problematičan jeste činjenica da od 6.400 zaposlenih skoro 5.000 radi skraćeno radno vreme. To nam stvara dodatne probleme.
*Pa kako to razrešiti?
- Za koji dan biće održan sastanak sindikata s gradonačelnikom i nadam se da će tada shvatiti da je Skupština grada, koja je osnivač ovog preduzeća, vrlo dobronamerna. Pa, u naredne dve godine grad će uložiti čitavih 100 miliona evra. Zar to nije dovoljan dokaz da je grad više nego korektan kada je u pitanju GSP?
*Krajem devedesetih bili ste zamenik direktora „Strele" Lazarevac. Na čelu kog preduzeća je teže?
- Ovo sada je mnogo teže, mada su u ono vreme uslovi bili mnogo gori. Bili smo lošije tehnički opremljeni. Imali smo veće probleme, ali je ovde mnogo kompleksnije, imajući u vidu broj zaposlenih.
J. Rafailović-S. Živković
Sve o pritužbama građana
*Hajde da pričamo o problemima. Mnogo poziva beogradskoj redakciji je stiglo od putnika sa linije 47. Kažu da na toj liniji saobraćaju vozila bez grejanja, razbijenih prozora i slomljenih sedišta. Zašto?
- Na liniji 47 saobraća 12 naših vozila, od toga su sedam marke „mercedes", koja imaju odlično grejanje. Ostalih pet vozila su starija i rade isključivo u špicu, kad su najveće gužve. Na pomenutoj liniji rade i privatni prevoznici, za njih ne odgovaramo mi.
*Pritužbe stižu i od putnika sa linija 26, 405, 37... Svi oni „čekaju autobus i po sat, a nakon toga se pojavi po nekoliko vozila u koloni".
- Takve stvari se dešavaju samo u neregularnim saobraćajnim situacijama. Planirani minimum ostvarenja reda vožnje iznosi 93 odsto, a u normalnim uslovima saobraćaja naša vozila ostvaruju od 96 do 99 odsto planiranih polazaka po redu vožnje.
*I to može da se prekontroliše?
- Direkcija za javni prevoz svakodnevno ima uvid u dokumentaciju otpravničke službe. Nepoštovanje predviđenog reda vožnje povlači za sobom sankcije, tako da se otpravnici moraju držati propisanog reda.
Nemam ništa sa aferom „Kolubara"
*U poslednjoj emisiji „Insajdera" pomenuti ste kao dugogodišnji rukovodilac i suvlasnik preduzeća „Janko Stajčić", koje godinama zarađuje na poslovima sa „Kolubarom". Kako komentarišete te navode?
- Tačno je da sam bio dugogodišnji direktor firme, ali pre 5. oktobra. Moje poslove nastavio je kadar DSS. „Insajder" se bavi periodom od 2004. do 2008, kada ja nisam bio direktor. Takođe, privatizacija ovog preduzeća usledila je tek 2009, kada firmu kupuje 59 zaposlenih, a među njima i ja.
*Da, ali je preduzeće kupovalo ugalj od Kolubare?
- Jeste, to je istina. Kupovalo je za svoje zaposlene, na početku grejne sezone. Radi se o količini od 200 do 300 tona godišnje, što, priznaćete, nije količina na osnovu koje neko može da se obogati. Sa svim dokazima sam upoznao gradonačelnika i predsednika
Skupštine grada. eograđani ne laćaju prevoz
- Uvođenjem kontrolora umanjili smo problem neplaćanja karata, ali ga nismo rešili. GSP mesečno gubi od 400 do 500 miliona dinara jer građani ne plaćaju prevoz. To su veliki gubici. Dnevno se u našim vozilima preveze 1,3 miliona putnika. Kada oduzmete 230.000 markica koje se mesečno prodaju, ostaje milion građana. Kad bi svi oni kupili kartu, dnevni prihod bi nam bio 50 miliona dinara. Ovih dana ću sagledati mogućnost da se zakon o komunalnoj policiji izmeni kako bi se policajcima dala ovlašćenja da vrše kontrolu karata putnika, da se uvede mandatna kazna na licu mesta u visini mesečne markice, a da sve prijave koje komunalni policajci budu napisali u što kraćem roku budu procesuirane. Ako ljudi budu plaćali karte, prevoz i vozila će biti mnogo bolji.
