Izvor: Blic, 03.Avg.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Kolima u centar samo ko mora
Gužve u Beogradu se mogu rešiti samo restriktivnim metodama i potpunim iskorišćavanjem postojeće infrastrukture. Mostovi i „inteligentno praćenje saobraćaja" preko GPS sistema su fenomenalne ideje, ali su na „dugom štapu" i mogu nam pomoći tek za dve, tri godine, kaže za „Blic" Milan Vujanić, profesor Saobraćajnog fakulteta.
On kaže da gužve što pre treba smanjiti i da zbog toga treba „prionuti" na traženje rešenja za stanje u postojećim uslovima, >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << a paralelno s tim nalaziti i dugoročna rešenja.
- Gužve u Beogradu treba posmatrati sa tri aspekta: planerskog, koji podrazumeva pravljenje rešenja za duži vremenski period, regulacionog, čiji je cilj maksimalno iskoristiti postojeću infrastrukturu, i restriktivnog, koji se odmah može primeniti, a koji će biti veoma dobro rešenje za postojeće stanje u gradu - kaže za „Blic" Milan Vujanić, profesor na Saobraćajnom fakultetu, koji je u prethodnom sastavu gradske uprave bio zadužen za saobraćaj.
Prva od te tri metode koju treba primeniti je restriktivna. Sve ostale su, po njegovom mišljenju, „na dugom štapu".
- Mostovi, obilaznica i „inteligentno praćenje saobraćaja" preko GPS sistema su fenomelna rešenja, ali nisu skoro izvodljiva. Trebalo bi da se skoncentrišemo da iskoristimo maksimalno ovo što imamo, do tada. Pre svega moramo smanjiti broj parkiranih automobila u centru grada, a van garaža, i zabraniti ulazak automobilima u centar, čiji vlasnici nemaju posla u gradu. Takav restriktivan sistem će doprineti da se broj automobila u gradu smanji za polovinu, a ostatak će sasvim normalno funkcionisati na postojećim saobraćajnicama - objašnjava Vujanić i dodaje da bi vlasnicima parking mesta ispred zgrada, takođe, trebalo ograničiti parkiranje u dnevnim satima.
Sa druge strane, u Sekretarijatu za saobraćaj razmišljaju drugačije i ne slažu se sa uvođenjem restriktivnih metoda, bar za sada.
- Da bismo zabranili ulazak automobilima u centar grada, na bilo koji način, potrebno je da imamo bolji gradski prevoz i metro. Međutim, i kad dobijemo te dve stvari, kao i mostove i obilaznice, moraćemo da smišljamo nova rešenja, kao što to rade i u Rimu, Londonu, Parizu..., jer će se i broj automobila do tada povećati - kaže Branko Smiljanić, zamenik gradskog sekretara za saobraćaj i dodaje da ta institucija radi sve kako bi građanima obezbedila što bolju vožnju kroz grad, bez uvođenja taksi.
- Gužve u Beogradu postoje pre svega zbog nedostatka mostova, tunela i metroa. Međutim, mi sve radimo kako bismo rešili gužvu na postojećim saobraćajnicama, što pokazuje i veliki broj novih niša za autobuse, proširenje ulica, obezbeđivanje što kvalitetnijeg gradskog prevoza na novim šinama i kolovozima - zaključuje Smiljanić.
Automobili u žutoj traci
Milan Vujanić objašnjava još jedan predlog koji bi smanjio broj automobila, a samim tim i gužve, u samom centru grada.
- Ukoliko su u vozilu jedna ili dve osobe, a hoće u grad, trebalo bi da im se naplati taksa. Takođe, ukoliko je troje trebalo bi da bude dozvoljen ulazak, a već četvrti član u autu značio bi da ta kola menjaju gradski prevoz i trebalo bi im dozvoliti da se kreću i žutim trakom - kaže Vujanić.
Moguća rešenja za manje gužve
U SKORIJE VREME:
Proširenje ulica u samom centru grada
Izgradnja novih niša gde autobusi blokiraju saobraćaj
Povećanje broja podzemnih garaža
Naplaćivanje taksi za vozila u kojim su samo jedna ili dve osobe
ZA DUŽI PERIOD:
Izgradnja metroa
Novi mostovi preko Save (jedan) i Dunava (dva)
Tuneli od Francuske u Bulevara despota Stefana do Brakovog mosta
Kompletan završetak obilaznice
Praćenje saobraćaja putem GPS sistema
