Izvor: Politika, 18.Nov.2015, 16:09 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Ko i kako brine o zdravlju vozača GSP?
Redovni sistematski pregledi radnika najvećeg gradskog prevoznika na tri godine, a u sindikatima se žale da do tragičnih situacija dolazi i zbog umora vozača i osmočasovnog radnog vremena
Smrt pedesetšestogodišnjeg vozača GSP-a dok je upravljao autobusom pre dva dana, pokrenula je pitanje bezbednosti putnika u gradskom prevozu. „Kakvog su zdravstvenog stanja vozači? Koliko često imaju preglede? Šta sve lekari proveravaju na tim pregledima?”, pitanja su koja se nižu >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << u prethodnih 48 sati. Oni koji su bili u autobusu na liniji 72 pitaju šta bi se desilo da je on ignorisao tegobe koje je osetio i nastavio da vozi? Očigledno je da je samo pribranost vozača koji je preminuo, najverovatnije, od posledica infarkta spasla putnike od veće tragedije.
U najvećem beogradskom prevozniku, koji zapošljava nešto manje od 3.000 vozača, na svake tri godine radnike šalju na redovne sistematske preglede. Ali, ako se vozač požali da se loše oseća on se, tvrdi Željko Milković, direktor GSP-a upućuje na vanredni, takozvani ciljani, pregled. Hitno, bez odlaganja. Pojedini sindikati GSP-a se, međutim, žale da do tragičnih situacija dolazi i zbog umora vozača i osmočasovnog radnog vremena. Jer njihov posao je stresan i zahteva veliku koncentraciju. Uz sve to trećina vozila kojima svakodnevno upravljaju su u veoma lošem stanju. Žale se na visok nivo buke i ogromne vibracije, na vrućinu...
Direktor GSP-a odbacuje ovakve žalbe navodeći da su poslednje analize pokazale da je zabeleženo manje saobraćajnih nesreća koje su izazvali vozači nego prošle godine.
Ostaje pitanje ko i kako kontroliše vozače?
– GSP ima psiholaboratoriju u kojoj proveravamo psihofizičko stanje vozača, reflekse, organizujemo razgovore i uz pomoć specijalnih aparata utvrđujemo da li su pod stresom. Ako se otkriju bilo kakve zdravstvene promene vozač se šalje na preglede u dom zdravlja gde im se proverava stanje srca, vid, sluh, ako je potrebno odlazi i na druge specijalističke preglede – objašnjava Dragan Ristanović, izvršni direktor u GSP-u dodajući sa se vozači na ciljane preglede šalju ako su bili na bolovanju dužem od šest meseci ili ako su imali povećan broj saobraćajnih nesreća. Slična praksa se primenjuje i ako se utvrdi da vozač ima povišen pritisak ili šećer.
– Ako je ograničeno nesposoban onda ga privremeno raspoređujemo na druge poslove u preduzeću. Ali, ukoliko se pojavi neko konstantno oboljenje trajno ga prebacujemo na neko drugo mesto – navodi Ristanović ističući da za sve preglede troškove snosi preduzeće, a ne vozači.
I privatni autoprevoznici naglašavaju da su veoma rigorozni po ovom pitanju. Pojedini čak lekarska uverenja, koje obično vozači sami plaćaju, traže na godinu dana.
– Svakog dana na početku smene radi se i alkotest, a nadređeni procenjuju i da li su fizički i psihički spremni da izađu na teren. Ako nisu šaljemo ih na pregled, a umesto njih dovodimo zamenu. To radimo i ako se vozač u toku smene požali ili putnici prijave da je on pospan – kaže Drago Tošić, direktor „Beobusa” sa kim je saglasan i Dragan Ćurdić, vlasnik „Ćurdić prevoza”.
– Moji vozači uvek mogu da mi se jave kako bih im poslao zamenu. Ne želim da se upinju i odrađuju smenu ako se osećaju loše – ističe Ćurdić naglašavajući da vozači moraju pre svega da misle o svom zdravlju i da slušaju svoje telo.
– Kada idu na sistematske preglede oni se fizički i psihički odmore, ne jedu previše. Ali, u svakodnevnim okolnostima nije tako, pogotovu u vreme slava. Po zakonu smo dužni da im damo jedan slobodan dan za slavu, ali šta vredi ako dođe sutra umoran. Zato im obično damo i naredni dan slobodan ili bar da ne rade prvu smenu. Bolje da ga pustim nego da napravi problem i sebi i drugima – smatra Ćurdić.
-----------------------------------------------------------------------
Rigorozne kontrole prilikom zapošljavanja
Kao dokaz da se i te kako vodi računa o zdravstvenom stanju, ali i obučenosti vozača, i GSP i privatnici navode da pre zapošljavanja novih radnika organizuju dodatne provere. To su testovi znanja, probne vožnje, ali i psihotestovi u laboratoriji GSP-a čije usluge zbog pouzdanosti nalaza često koriste i privatni prevoznici.
-----------------------------------------------------------------------
Statistika
Jun 2012 – M. Đ. (38), vozač na liniji 51 preminuo u toku smene. Pre nego što je umro, on je u blizini sajma zaustavio vozilo kako ne bi nastradali putnici.
Jun 2015 – S. T. (46), vozaču na liniji 50, pozlilo u toku vožnje u Ustaničkoj ulici zbog čega je izgubio kontrolu i udario u automobil, a onda i u banderu. Niko od putnika, na sreću, nije bio povređen.
Oktobar 2015 – Tramvaj na liniji 14 na raskrsnici bulevara Nikole Tesle i Mihajla Pupina sudario se sa tramvajem 13 jer je vozač „četrnaestice” nakratko izgubio svest. U vozilima koja su završavala dnevnu smenu nije bilo putnika.
