Izvor: Večernje novosti, 10.Jul.2015, 16:50   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Jeftiniji gradski prevoz

NOVI model unapređenja sistema gradskog prevoza, koji podrazumeva nižu cenu mesečne karte, i izmenjenu mrežu linija javnog prevoza, juče je zvanično predstavilo gradsko rukovodstvo. Gradonačelnik Siniša Mali najavio je da će novi tarifni sistem biti u primeni od 1. oktobra ove godine, a nova mreža linija od 1. januara 2016. godine. - Tarifni sistem podrazumeva podelu na četiri zone i smanjenje cena prevoza, naročito za građane iz prigradskih delova grada. Sistem će biti pravedniji, >> Pročitaj celu vest na sajtu Večernje novosti << a cene karata će za 80 procenata građana koji se voze prigradskim saobraćajem biti niža i do 45 odsto - istakao je prvi čovek Beograda. - Dobili smo saglasnost Komisije za javno-privatna partnerstva Republike Srbije da započnemo tender za izbor privatnih auto-prevoznika, koji će početi u avgustu, i do kraja godine ćemo izabrati privatne auto-prevoznike koji će voziti građane narednih deset godina. Svi autobusi koje od 1. januara budemo uvodili u saobraćaj moraće da imaju klima-uređaje, brojače putnika, bežični internet i video-nadzor. Gradski menadžer Goran Vesić rekao je da će svi plaćati cenu karte prema mestu u kome žive. - Naravno da će u prigradskom prevozu ta cena biti nešto viša s obzirom na broj kilometara, ali uspostaviće se jedinstven sistem i više se neće dešavati da se na istim linijama plaćaju različite cene karata - dodao je Vesić. Prema rečima direktora Direkcije za javni prevoz, Uglješe Mitrovića, novi tarifni sistem će biti podeljen na četiri zone, uz niže cene, naročito za prigradski saobraćaj.Mesečne karte su najjeftiniji vid prevoza i za putnike koji se voze u sve četiri zone, cena će biti snižena sa sadašnjih 7.740 na 4.990 dinara - najavio je Mitrović. - Mesečna karta za zaposlene u prvoj zoni pojeftiniće za 285 dinara i koštaće 2.990 dinara, za one koji putuju do 2. zone nema promena, radnici u 3. će plaćati 3.890 dinara, dok će oni koji putuju iz 4. plaćati 2.750 dinara jeftiniju kartu. Povlašćene kategorije će za mesečnu kartu izdvajati od 30 do 1.170 dinara manje u zavisnosti od zone. PLAĆANjE KARTE MOBILNIM TELEFONOM NOVINA je i plaćanje karte za gradski prevoz mobilnim telefonom i beskontaktnim bankovnim karticama. To je prema rečima gradonačelnika važno za promociju Beograda i svrstaće ga među pet gradova u svetu koji to imaju. PAPIRNA "BUS PLUS" KARTICA "Bus plus" papirne kartice za javni gradski prevoz imaju novi dizajn. Papirne kartice za prevoz imaće motive grada Beograda. Redizajnirane nove karte moći će da se kupe za jedan, tri, pet i sedam dana koje će Beograđanima, a isto tako i turistima omogućiti bolju i sigurniju vožnju.VOZIĆE TRAMVAJI 4 I 11, ŠINE I KROZ KRALjA MILANA PRODEKAN za nauku i istraživanje na Saobraćajnom fakultetu i predsednik Nadzornog odbora GSP, Slaven Tica, predstavio je tri faze mogućeg razvoja transportnog sistema putnika. * Prva varijanta linija ne zahteva ulaganja i može se odmah primeniti. Beograd bi trebalo da ima 11 tramvajskih, sedam trolejbuskih, 121 autobusku liniju i jednu liniju gradske železnice. Efekat svih primenjenih mera doveo bi do ubrzanja gradskog prevoza za 4,4 odsto u odnosu na postojeći sistem. Rasteretili bi se postojeći terminusi u centru grada (Zeleni venac, Studentski trg, Trg republike), uz uvođenje četiri nova (Blok 72, Blok 58, Viline vode i Leštane), dve nove tramvajske linije (linija 4: Tašmajdan - Banjica, linija 11: Kalemegdan - Novi Beograd), kao i prve elektrolinije Kalemegdan (Donji grad) - Slavija. * Druga podrazumeva minimalna ulaganja i može biti primenjena početkom 2016. godine, a podrazumeva 11 tramvajskih, sedam trolejbuskih, 119 autobuskih i dve linije gradske železnice. Efekti bi bili povećanje brzine saobraćaja za 7,49 odsto, fizički bi bila izmeštena tri terminusa iz centra grada, uvedeno deset novih, a trolejbuski terminus bi se nalazio u Dunavskoj ulici. * Treća varijanta podrazumeva razvoj mreže linija do 2020. godine, bez učešća metroa. Tramvaji bi prolazili kroz Ulicu kralja Milana, preko Mosta na Adi, deonicom od Banovog brda do Vidikovca, Bulevarom Zorana Đinđića do Bežanijskog groblja. Šinski sistem išao bi od Omladinskog stadiona do Mirijeva, kao i deo linija vezan za deo ka Beogradu na vodi, povezivanje platoa od Ekonomskog fakulteta do Terazijskog platoa pokretnim stepenicama i uspinjačama.

Nastavak na Večernje novosti...