Izvor: Glas javnosti, 09.Jul.2008, 08:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
„Japanci“ u Beogradu
Devedeset tri „Manova“ autobusa koji su kupljeni iz donacije Vlade Japana već pola decenije prevoze Beograđane, iako se mnogima čini kao da su juče stigli na gradske ulice. Sada već davne 2003. godine, narod Japana za prestonicu Srbije izdvojio je 17 miliona evra. Tek pre mesec dana 80 novih „Ikarbusovih“ vozila istisnuli su čuvene „japance“ sa vrha liste najpoželjnijih autobusa u gradskom saobraćaju pre svega zbog klima-uređaja.
Prosečan „japanac“ prešao je >> Pročitaj celu vest na sajtu Glas javnosti << 320.000 beogradskih kilometara. Na 100 kilometara troši oko 30 litara, mada se na liniji 26, zbog konfiguracije terena na trasi, ova brojka i više nego udvostručava do neverovatnih 65 litara. Autobusi imaju „Manove“ evro 3 motore sa 310 konjskih snaga, a na svakih 45.000 kilometara menja mu se ulje. Svi su u funkciji i u dobrom stanju.
Možda i ne bi bilo tako da nas čini se malim, ali važnim stvarima nisu naučili sa Dalekog istoka. Japanci ne bi bili Japanci jer su, uz velikodušnu donaciju, zauzvrat postavili samo jedan-jedini uslov - da uredno i redovno održavamo autobuse na kojima su nacrtane ukrštene japanska i srpska zastava. Po svemu sudeći poznavali su naš mentalitet. U to vreme kružile su čak i glasine da su Japanci oduzeli autobuse Banjaluci, jer ih je tamošnje preduzeće loše održavalo.
„JAPANSKE“ LINIJE
Japanski autobusi rade na osam linija, što je ugovorom sa Japancima i dogovoreno. „Karaburma“ ima 52, dok je preostalih 41 u pogonu „Novi Beograd“. Od tog broja u Novom Beogradu su svi autobusi zglobni, dok na Karaburmi održavaju 34 zglobna i 18 solo autobusa.
NAUČILI NAS DISCIPLINI
U pogonu „Karaburma“ uverili smo se da su mehaničari GSP-a praksu redovnog održavanja svih autobusa uveli upravo po japanskom receptu. To podrazumeva da sada svaki autobus, nakon završetka radnog dana, vozač mora da opere, dok se svaki kvar koji se u međuvremenu desi odmah popravlja.
Ipak, premda je vozila sve više, katastrofalni „gužvanjac“ u autobusima od pre desetak godina sada se „preselio“ u pogone.
- Stalno dobijamo nove autobuse za šta je naša garaža malo tesna, ali zasada se snalazimo. Ipak, kada je reč o održavanju, „japanci“ nemaju privilegije. Povremeno se dese manji kvarovi, ali svi „japanci“ su i dalje u funkciji i u odličnom stanju - uverava Srdan Komatina, šef održavanja pogona „Karaburma“. On dodaje da otvorene linije mnogo više odgovaraju svakom motoru, tako da linija 26 uz semafore i gužve ima najlošiji uticaj na motor i potrošnju.
Kada sa vožnje stigne u pogon, „japanac“ najpre prolazi kroz ogromnu perionicu. Tek posle detaljnog pregleda mehaničara, odlazi na „spavanje“. Prema proceni mehaničara u pogonu, životni vek autobusa je oko 10 godina. Međutim, ova brojka u Beogradu je nešto veća, pa se i od „japanaca“ očekuje da bar još sedam do osam godina prevoze Beograđane.
