Izvor: Politika, 08.Feb.2008, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Gradske pruge u lošem stanju
Gradske vlasti i stručnjaci uveravaju da je uzrok prevrtanja vagona cisterni kod Zrenjaninskog puta loše stanje šina
Iskakanje vagona iz koloseka, prevrtanje cisterni koje prevoze opasne materije, izlivanje štetnih hemikalija i udaranje vozova u branike koloseka pokazatelji su stanja srpskih železnica. Prevrtanje vagona cisterni natovarenih propan-butanom u blizini Ovče i Padinske skele podstaklo je juče gradske čelnike da od preduzeća „Železnice Srbije” >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << zatraže hitnu popravku pruga koje prolaze kroz Beograd.
Podsećajući da nadležnost nad železničkim saobraćajem pripada Republici, Branislav Božović, gradski sekretar za zaštitu životne sredine, rekao je da prevrtanje cisterni predstavlja neodgovornost onih koji bi trebalo da održavaju taj deo pruge.
– Imali smo sreće. Da je propan-butan iscurio iz cisterni, bila bi katastrofa – naglasio je Božović ističući da je prevoz ovakvih materija kroz grad bezbedan jedino ako se obavlja pod kontrolom, što nije bio slučaj na delu pruge kod Zrenjaninskog puta.
Prema rečima Mileta Lokasa, direktora medija centra „Železnica Srbije”, iako ova pruga služi isključivo za teretni saobraćaj, za njeno održavanje odgovorne su „Železnice”.
– Juče smo počeli montiranje dizalica koje bi danas trebalo da podignu prevrnute cisterne – rekao je Lokas.
On, međutim, nije želeo da pre okončanja istrage kaže da li je uzrok nezgode loše stanje pruge.
Milutin Ignjatović, direktor Saobraćajnog instituta CIP, rekao je da je proteklih godina dosta učinjeno na povećanju bezbednosti na železničkim prugama, kao i da je sve pruge u Srbiji projektovao CIP koga „Železnice” angažuju prilikom održavanja.
Prema podacima stručnjaka Saobraćajnog fakulteta, u Srbiji dnevno saobraća od 5.000 do 10.000 teretnih vagona, a ovakve nezgode se dešavaju i u svetu.
– Nije neuobičajeno da dođe do prevrtanja vagona, ali ne može se događaj kod Zrenjaninskog puta posmatrati izolovano od celokupnog stanja u kome se nalazi naša železnica – smatra Dragomir Mandić, profesor Saobraćajnog fakulteta.
U javnosti su se pojavile špekulacije da je uzrok prevrtanja cisterni u blizini PKB-a oštećenje na vagonu, ali Milutin Milovanović, profesor Mašinskog fakulteta i direktor Instituta „Kirilo Savić”, objašnjava da je takav scenario moguć jedino pod uslovom da se kompozicija kretala velikom brzinom, ili da je mašinovođa naglo promenio pravac.
– Reč je o pruzi kojom saobraćaju teretni vozovi, a oni se kreću brzinom od 20 do 30 kilometara na čas, što je nedovoljno da bi došlo do bilo kakvog pucanja osovine na vagonu. Najverovatnije je do prevrtanja došlo zbog pucanja šine ili drvenog praga na pruzi – objašnjava Milovanović i dodaje da u ovakvim situacijama „Železnice Srbije” obično pozovu Institut da učestvuje u istrazi, što ovoga puta nije bio slučaj.
Prema njegovim rečima, ovaj deo pruge se relativno slabo koristi, ali sam prolaz vozova kroz Beograd je kritičan tako da se ni putničke kompozicije ne kreću brže od 30 kilometara na čas.
N. Miković
[objavljeno: 09.02.2008.]
