Izvor: Politika, 28.Jun.2010, 02:52 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Beogradski metro će iseliti „Zeleni venac”
Trase budućeg metroa biće uklopljene sa ostalim sistemima javnog saobraćaja, uključujući i gradsku železnicu. – Tačke povezivanja bile bi Vukov spomenik, železničke stanice „Prokop” i „Novi Beograd”
Izgradnja metroa smanjiće saobraćajne gužve i omogućiće da putnici iz Novog Beograda i sa Banovog brda brže stignu do centra. U prvoj fazi, bile bi izrađene trase koje čine osnovu mreže. U drugoj fazi bi se mreža širila prema predlozima investitora, ali >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << bi preciznija dinamika bila utvrđena posle procene opravdanosti ulaganja.
– Predviđene su dve trase Beogradskog metroa: od Ustaničke ulice duž Bulevara kralja Aleksandra ka Novom Beogradu i od Banovog brda do Karaburme koje bi se ukrštale u centru grada. Kao deo trase beogradskog metroa ozbiljno se uzima u obzir i novi most preko Ade Ciganlije – ističu saobraćajni stručnjaci.
Oni naglašavaju da bi trase morale da budu nezavisne u odnosu na ostali saobraćaj i da obezbede punu povezanost sa ostalim sistemima javnog saobraćaja uključujući i gradsku železnicu. Tačke povezivanja bile bi Vukov spomenik, železničke stanice „Prokop” i „Novi Beograd”, gde se planira i izgradnja međugradske autobuske stanice.
– Zbog uvođenja beogradskog metroa u saobraćajni sistem, biće izmenjeni ostali sistemi javnog prevoza. Efekti preraspodele doprineli bi da iz centra bude izmešten terminus „Zeleni venac”, jer bi se njegove funkcije mogle preneti na terminus na kraju trase metroa u Tvorničkoj ulici. Preko Brankovog mosta bi prolazio daleko manji broj autobusa, a korišćenje trase metroa na novom mostu preko Ade sigurno bi smanjio broj vozila preko „Gazele” i u Bulevaru vojvode Mišića. Beogradski metro će sigurno omogućiti smanjenje broja autobusa i tramvaja na ulicama – naglašavaju urbanisti.
Radna grupa za izradu beogradskog metroa, čiji je dokument usvojila gradska vlada, a o čemu će se 29. juna izjasniti odbornici Skupštine grada, predlaže da se za održavanje i parkiranje vozila metroa koriste postojeći kapaciteti kao što je depo GSP-a u Novom Beogradu ili lokacija u blizini groblja Orlovača. Broj stanica će zavisiti od gustine naseljenosti i procene u kojim područjima grada najviše ljudi radi.
Finansiranje beogradskog metroa je moguće obezbediti na više načina: novcem iz gradskog budžeta, zaduživanjem kod međunarodnih finansijskih institucija ili kod komercijalnih banaka, emitovanjem municipalnih obveznica, davanjem koncesije ili preko sistema „Javno-privatnog partnerstva”(JPP).
– Izdvajanje iz budžeta je malo verovatno, zaduživanje je moguće na osnovu Zakona o budžetu, ali ako bi ta sredstva na bilo koji način bila ograničena, to bi usporilo gradnju. Emitovanje municipalnih obveznica je primenljivo rešenje, pod uslovom da to bude podrška koncesiji ili javno privatnom partnerstvu – naglašavaju ekonomski eksperti.
Postoji mogućnost da se projekat metroa realizuje kroz međudržavni aranžman u kome bi se za obe strane, grad i investitora, kao garanti pojavile države partneri,a model bi bio koncesija ili sistem JPP.
----------------------------------------------
Danski primer
Po sistemu „javno-javno partnerstvo” metro je izgrađen u Kopenhagenu.
To znači da je 55 odsto troškova pokrila danska vlada, a preostali iznos je pokriven iz gradskog budžeta. Uprkos tome, pre nego što su vozovi krenuli, Danci su kompaniji iz Milana dali koncesiju, koja je zauzvrat obezbedila vozove, a ubiraće i profit od prodavnica na stanicama.
D. Spalović
objavljeno: 28/06/2010
Metro oslobađa Beograd od autobusa
Izvor: B92, 28.Jun.2010
Beograd -- Trase budućeg metroa biće uklopljene sa ostalim sistemima javnog saobraćaja uključujući i gradsku železnicu, što bi trebalo da doprinese efikasnijem transportu...Izgradnja metroa smanjiće saobraćajne gužve i omogućiće da putnici iz Novog Beograda i sa Banovog brda brže stignu...
Beogradski metro će iseliti „Zeleni venac”
Izvor: YU-Build.rs, 28.Jun.2010
Trase budućeg metroa biće uklopljene sa ostalim sistemima javnog saobraćaja, uključujući i gradsku železnicu. – Tačke povezivanja bile bi Vukov spomenik, železničke stanice „Prokop” i „Novi Beograd”.
