Izvor: Politika, 13.Apr.2008, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Auspuh veća pretnja od prebrzih vozača
Izduvni gasovi zagađuju vazduh više nego što je dozvoljeno. – Uslovi za registraciju zastareli, u Srbiji nema instrumenata za merenje ispusta iz savremenih motora
Vozači sve češće biraju automobil raspitujući se koliko može da ih zaštiti u slučaju sudara. Faktor bezbednosti o kojem gotovo uopšte ne razmišljaju jeste koliko njihov mezimac na točkovima predstavlja opasnost po životnu sredinu. Rezultati studije o zagađenju izduvnim gasovima u toku 2007. godine potvrđuju >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << da motorna vozila zasićuju beogradski vazduh otrovnim materijama u količinama koje premašuju dozvoljene koncentracije.
Na svih 12 mernih tačaka u gradu otkriveno je da godišnji nivoi ugljen-monoksida, azot-dioksida, sumpor-dioksida, olova i organskih jedinjenja prelaze granične vrednosti. Nekoliko mesta može da se pohvali da je barem jedan parametar ostao u bezopasnim okvirima, ali na drugim mestima su pojedine vrednosti prešle dozvoljen nivo gotovo za tri puta.
– Ovolika koncentracija nije neposredna pretnja po život, ali dugogodišnje izlaganje ovim jedinjenjima može da izazove razna oboljenja, poput arterosklerotičnih promena, zaustavljanja sinteze eritrocita, visokog krvnog pritiska, čak i da pojača rizik od karcinoma. Pri tom, za neke od mernih punktova nismo dobili prave rezultate zato što se saobraćajnice koje tuda prolaze rekonstruišu – kaže Vojislava Dudić, iz Instituta za javno zdravlje Srbije „Dr Milan Jovanović Batut”.
Ipak, situacija se, ako je to uteha, ne pogoršava. Poređenje podataka za poslednjih nekoliko godina pokazuje trend opadanja ili stagniranja, sa izuzetkom Cvijićeve ulice. Tu je indeks početkom pretprošle i u isto vreme prošle godine upozoravao da je vazduh, ranije umereno zdrav, postao opasan po osetljive grupe.
Zakonski propisi nalažu da koncentracija opasnih materija u vazduhu ne sme da bude viša od dozvoljene duže od tri dana. Ako bi se to dogodilo, nadležni bi morali da preusmere saobraćaj.
– Srećom, visoko zagađenje nijednom nije potrajalo do četvrtog dana. Vetar se uvek pojavi na vreme da razveje opasnu koncentraciju. Nažalost, ne dovoljno brzo da spreči postepeno garavljenje fasada – rekao je Branislav Božović, gradski sekretar za zaštitu životne sredine.
Da vetar ne bi morao da spasava prestonicu, potrebno je osetno smanjenje i ubrzanje saobraćaja. Osim potpunog izmeštanja teških vozila iz centra, koji je najugroženiji, „Batut” preporučuje da se iz užeg jezgra prognaju i svi četvorotočkaši koji ne pripadaju javnom prevozu, da se prošire pešačke zone, izgrade biciklističke staze i uvede laki metro. Ovo poslednje je, izgleda, nemoguć projekat decenijama, a biciklisti mogu da se nadaju jedino da će uskoro dobiti 50 kilometara staza na Novom Beogradu, dok vozila nemaju drugog puta ka mnogim krajevima grada sem kroz centar. U Sekretarijatu za saobraćaj kažu da su svesni ekoloških problema i da, izuzev opštih mera za regulisanje saobraćaja, razmišljaju i o povećanju parkinga za bicikliste, rezervisanjem parking mesta za vozila koja prevoze više putnika, kao i o povlasticama za vozila koja ispuštaju manje izduvnih gasova.
Mnogo povlastica za sada neće moći da izdaju zato što je broj vozila koja bi se kvalifikovala za njih i dalje sasvim skroman. Autobusi Gradskog saobraćajnog preduzeća uglavnom imaju „evro 2” i „evro 3” motore, privatni prevoznici ubrzano prelaze na„evro 3”, dok i jedni i drugi najavljuju i „evro 4” standard. Ni građani više ne smeju da uvoze stara polovna kola. Međutim, za merenje izduvnih gasova iz „evro 4” i „evro 5” motora Srbija nema odgovarajuću opremu ali, čak i da ima, uslovi za registraciju su zastareli i dopuštaju mnogo višu emisiju od one zahtevane međunarodnim propisima.
– Uslove za registraciju nismo menjali 20 godina. Na primer, u izduvnim gasovima tolerišemo 4,5 odsto ugljen-monoksida, u svetu on ne sme biti viši od vrednosti koju proizvođač navede u deklaraciji, što je veoma često i 0,15 odsto. Naši stari instrumenti pokazuju marginu greške od 0,3 odsto, dakle višu od nivoa koji bi trebalo da ulove. Kada bi neko tresnuo šakom o sto, morali bismo navrat nanos da menjamo i opremu i uslove – izjavio je Nenad Jovanović, direktor kvaliteta u Centru za motorna vozila Auto-moto saveza Srbije.
Izduvni gasovi, kako napominje Vojislava Dudić, nisu opasni samo dugoročno. Auspusi se nalaze u ravni sa dečijim kolicima, pa bebe koje mame izvedu u šetnju gutaju najveću porciju, kao da su prvi štitnik od otrova koji se taloži u svima.
V. Vukasović
[objavljeno: 14.04.2008]
