Izvor: Kurir, 25.Apr.2011, 08:08 (ažurirano 02.Apr.2020.)
UNISEKS „HJUNDAI IX20“
„Hjundai ix20“ ispunjava sve želje. Spretan je u gradu i na autoputu, donosi uzbuđenje i komotno vozi petoro putnika
Ženski, muški i porodični auto!
Na testu Kurira sedam dana vozili smo „hjundai ix20". Međutim, ovde zagonetka nestaje već na prvom kilometru - sve štima kao po loju.
Vozač je u glavnoj ulozi. Za njega zajedno rade elektronika, hidraulika, senzori... Snaga elektroservo >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << upravljača odlično je podešena. Volan prija rukama, dobro je stilizovan i obložen je kožom.
Ništa lošiji nije ni menjač. Precizan je i, što je bitnije, podignut na pravo mesto. Osim toga, ima šest brzina, standardno za sve dizele i jače benzince. Sedište vozača je povišeno, retrovizori masivni i, logično, preglednost odlična!
Epilog se nameće. Sve komande su lake i meke, ali uzbuđenje veliko. Iako je „ix20" relativno mali (4,1 m), u vožnji deluje masivno. Zato on smelo korača u klasu gradskih monovolumena. U kabini je svaki centimetar upotrebljen. Na delu je stari trik. Sedišta su povišena, pa ima mesta za čak petoro putnika. Ipak, ovde zameramo to što sedište vozača ne može da se još spusti.
S druge strane, sve pohvale za stil u kabini. Presvlake za sedišta su kvalitetne, u plavosivoj nijansi. Koliko je pažnje poklonjeno estetici, govore stilizovani zvučnici u vratima. Tu su i mnogobrojne police, ali i kaseta na svim mogućim mestima. Instrument-tabla, na kojoj dominira plava boja, odlično sija u mraku i glavni je ukras u noćnoj vožnji. Veštim trikom plastika je premazana kako bi se smanjila refleksija svetlosti.
Pod haubom smo imali turbo-dizel 1,4. Ima 90 konja i dovoljno snažno vuče „ix20" težak 1.370 kg. Auto je agilan i brz. Pomalo mu nedostaje elastičnosti, ali kad se pedala gasa pritisne do patosa, aktivira se „overbust", koji obezbeđuje dodatnu snagu i vrlo brzo donosi maksimalni obrtni moment. Bitno je to da je obezbeđeno međuosovinsko rastojanje od 2,6 metara, koje znatno pojačava stabilnost, toliko važnu u klasi povišenih vozila.
Završimo sa dizajnom. „Hjundai ix20" izgleda dobro. Prednji deo je solidan, bokovi fluidni, ali vrhunski šmek donosi zadnja masivna svetlosna grupa, koja se useca u zadnja vrata i bočni deo.
Početna cena od 12.900 evra je odlična, dok dizelaši koštaju od 15.290 evra. Važnije je da je „ix20" automobil koji svim adutima na školski način dokazuje snagu MPV klase i nepogrešivo zadovoljava svačiji ukus.
Po dva benzinca i dizela
Sva četiri motora za „ix20" ispunjavaju evro pet standard. Benzinci 1,4 i 1,6 DOHC imaju 90, odnosno 125 KS. Oba naftaša su 1,4 - jedan je „navijen" na 77 KS, a drugi na 90 „grla". Dodatno se može ugraditi start-stop sistem. Svi modeli, osem 1,4 benzinca, imaju šestostepene manuelne menjače, a može se naručiti i automatik.
Po dva benzinca i dizela
Sva četiri motora za „ix20" ispunjavaju evro pet standard. Benzinci 1,4 i 1,6 DOHC imaju 90, odnosno 125 KS. Oba naftaša su 1,4 - jedan je „navijen" na 77 KS, a drugi na 90 „grla". Dodatno se može ugraditi start-stop sistem. Svi modeli, osem 1,4 benzinca, imaju šestostepene manuelne menjače, a može se naručiti i automatik.
