Izvor: B92, 17.Sep.2010, 01:46 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Mrkonjić: Koridor kasni 20 godina
Beograd -- Ministar Milutin Mrkonjić kaže, i pri tome se ne šali da, "sa izgradnjom Koridora 10 kasnimo 20 godina, ali ne prihvatam da neko kaže da sporo radimo".
Poslednjih šest godina, Srbija svoj najvažniji projekat, Koridor 10, gradi brzinom od 22 kilometra godišnje, pokazuju podaci nadležnih institucija.
Istovremeno, susedna Hrvatska je sagradila 1.100 kilometara novog, modernog autoputa za manje od decenije. Brzina gradnje - više od 100 >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << kilometara godišnje.
Uprkos navedenim činjenicama, ministar infrastrukture spremno obećava "da će ceo koridor, od Horgoša do Dimitrovgrada, biti izgrađen do 1. maja 2012. godine". Mrkonjić je nedavno, odgovarajući na kritike da se ne gradi predviđenim tempom, rekao da će "leteti” glave kad prođu rokovi i ponovio da je Srbija ubedljivo najveće gradilište u Evropi.
Za šest godina 137 kilometara Godina Izgrađeno
2004. 33 km
2005. 22,5 km
2006. 33,22 km
2008. 7,7 km
2009. 40,55 km
Izvor: Preduzeće „Koridor 10”
On kaže da je u vreme aktuelne koalicije sagrađeno 50 kilometara ovog autoputa i objašnjava da Vlada, kada je stupila na vlast 2008, "nije zatekla ni kilometar izgrađenog puta, nije postajao ni glavni projekat".
"Od tada je izgrađeno ukupno 50 kilometara - 21 kilometar od Levosoja do Preševa, 7,7 kilometara obilaznice oko Beograda i 20 kilometara autoputa od Novog Sada do Horgoša. Neću da kažem da je prethodna Vlada loše radila. Oni su se fokusirali na most kod Beške, a izgradnja Koridora 10 jednostavno nije bila njihova strategija", dodaje on.
Koridor 10 idealan je za promociju političara i taj prizor rabe od devedesetih sve do danas. Pozirao je, smešten u tom pejzažu, sabijen između bagera, valjaka i kamera i Mirko Marjanović još 1998.
Slobodan Milošević veslao je na tom projektu godinama, a nove demokratske vlasti mahinalno su, odmah posle 5. oktobra, preuzele isti model i eksploatisale ga besomučno deceniju. Ni Koštunica nije bio gadljiv, a još manje njegov pulen Velimir Ilić, bivši ministar infrastrukture, koji o ovom pitanju nije želeo da govori za Blic.
U svakom slučaju, kada se konačno podvuče crta, ovaj transevropski put postaje taster kojim se meri efikasnost rada svake od tih vlada, uključujući i aktuelnu, u kojoj glavnu reč vode demokrate Borisa Tadića.
"Iako su zadati rokovi 2015. godina, ovaj projekat zatvorićemo 2012", kaže Nenad Ivanišević, član UO firme „Koridor 10”. Kada pitate koliko je to metara mesečno, odgovaraju - „sve to zavisi, da li je reč o mesecima u zimskoj sezoni ili u jeku radova”.
Iako se njihovi podaci o izgrađenim kilometrima ne slažu sasvim, oni dalje nastupaju sa bujicom nejasnih podataka, u kojima nabacuju što je moguće veći broj deonica, finansijera, tendera, projekata. Sve u svemu, ti podaci ne znače ništa bez krajnjeg rezultata.
Zašto izgradnja ide tako sporo? Insajder Blica kaže da je sve to posledica neprofesionalno pripremljenih tendera, usled čega je većina obarana, trome i aljkave izrade glavnih projekata, od kojih su mnogi vraćeni od stranih kreditora na preprojektovanje.
I dok na pitanje zašto nije raspisan jedinstveni tender za izgradnju čitavog autoputa, u firmi „Koridor 10” odgovaraju da je to zbog činjenice da izrada projekata, kao i eksproprijacije teku neujednačeno, naš sagovornik kaže da je to način prikrivenog nameštanja tendera za domaće građevinske firme. One nemaju šanse pored velikih inostranih kompanija u realnoj tržišnoj utakmici.
Buka zbog kašnjenja izgradnje koridora podignuta je i maja ove godine. Rezultirala je hitnim sastankom kod predsednika Srbije Borisa Tadića. Optužbe su mahom su bile fokusirane na javno preduzeće Putevi Srbije. Potezano je i pitanje smene direktora Zorana Drobnjaka, ujedno akcionara Preduzeća za puteve Beograd, firme koja je dobila tender za izgradnju deonice na severu.
Na sada postavljeno pitanje na centrali JP „Putevi Srbije”: "Ko je sada direktor?”, odgovor glasi - "Pa, Drobnjak! Što?"
Autoput kroz Srbiju 1997. izgubio je status transevropske putne mreže. Izgradnja ovog koridora traje od 1998. A ako računamo da je aktuelna vlada najavljivala Koridor 10 kao najambiciozniji projekat „koji Srbiju na simboličan i suštinski način uvodi u treći milenijum” i „najkraći put Srbije u Evropu” - imamo čemu da se nadamo.
Pratite specijal: NIS na berzi
Autoput gradimo brzinom od 22 kilometra godišnje
Izvor: Blic, 17.Sep.2010
Poslednjih šest godina, Srbija koridor 10 gradi brzinom od 22 kilometra godišnje, pokazuju podaci koje je „Blic” dobio od nadležnih institucija. Susedna Hrvatska je sagradila 1.100 kilometara novog, modernog autoputa za manje od decenije. Brzina gradnje - više od 100 kilometara godišnje. Uprkos...
