Izvor: B92, 30.Jun.2015, 10:05 (ažurirano 02.Apr.2020.)
MINI avantura kroz Nemačku i Austriju
MINI u gradu, MINI na selu, MINI na autoputu, MINI na stazi, MINI na vrhu planine. Gde god da smo krenuli, MINI je pokazao zašto je jedan od najpoželjnijih lajfstajl automobila na svetu.
Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte reportaže sa međunarodnih promocija najnovijih modela automobila.
Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin
Brend MINI odavno nema mnogo veze sa Velikom Britanijom.
Otkako ga je BMW preuzeo >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << početkom dvehiljaditih, svet je dobio potpuno novu klasu automobila – "premijum lajfstajl".
U međuvremenu, postali smo svedoci koliko može da se učinim boljim ono što je već odlično.
Svemu tome doprineli su vrhunski inženjeri koji učestvuju u stvaranju najboljih automobila na svetu.
Kako bismo stekli bolji utisak o kompletnoj gami MINI-ja, Delta Motors nas je poslao na pravo mesto da se podsetimo koliko su važne ideje, znanje i posvećenost – pravo u Minhen.
Odmah po sletanju na minhenski aerodrom, dočekala nas je kompletna gama vozila marke MINI.
Na žalost, proizvodnja prve generacije modela Clubman, Coupe i Roadster prestaje, tako da su ovi modeli izuzeti.
Do sada nismo imali prilike da vozimo potpuno novi MINI sa 5 vrata, pa smo se fokusirali upravo na ovaj model.
Kao i svaki ljubitelj automobila, i vaš izveštač je požurio da se dočepa ključa najjače verzije.
Međutim, kolege iz Izraela su bili brži, tako da je test vožnja započeta u modeli MINI Cooper.
Ljubazni domaćini su nas odmah uputili, gde drugo nego na stazu.
Bivši vojni aerodrom u blizini Minhena pretvoren je u svojevrstan test poligon BMW-a. Cilj je da se pokaže da novi MINI-ji imaju sportski karakter i da su u bliskom srodstvu sa drugim BMW modelima.
Zadatak nije bio da se postižu velike brzine, već da spoznamo koliko je auto upravljiv, pogotovo u kritičnim situacijama.
Pripremljena su nam dva poligona. Prvi se odnosio na vožnju između čunjeva, gde upravljivost caruje a snaga klade valja.
Drugi poligon je bio pripremljen tako da se na suvoj i vlažnoj podlozi simuliraju iznenadne prepreke na putu koje je potrebno izbeći.
Često se baš u takvim situacijama dogodi mnogo udesa, uglavnom zbog neodgovarajućih voznih karakteristika automobila ali i neiskustva vozača.
Ovde se pokazalo da MINI prašta greške i zahvaljujući najnovijim sistemima za aktivnu bezbednost direktno utiče na poboljšanje opšte bezbednosti.
Nakon isprobavanja krajnjih mogućnosti "šasije" i elektronike na poligonu, spremni krećemo ka odredištu – Austriji. Naš Cooper ima zapreminu od 1.5 litara i raspolaže sa 136 "konja".
BMW je toliko vodio računa o uravnoteženju motora da je gotovo nemoguće po sluhu prepoznati da je reč o trocilindričnoj mašini. Vožnja je tek priča za sebe. Nema ni traga trzanju karakterističnom za ovu vrstu motora.
Oseća se samo ogromna količina snage, u svakom trenutku spremna da se oslobodi. I to bez zadrške.
Navigacija nas vodi na čuveni autoban. MINI bez muke dostiže 130 km/h već u traci za ubrzanje.
Na žalost, entuzijazam tu prestaje jer je brzina ograničena na 120 km/h zbog velike gužve na putu.
Ruta nas ubrzo isključuje sa autoputa i vodi kroz idilične seoske predele.
Lokalni putevi u Nemačkoj nisu šala. Kroz naselja se striktno vozi brzinom od 50 km/h, a van njih opšte ograničenje je 100 km/h.
Prava prilika da se Cooper proba na krivudavim putevima koji polako postaju sve strmiji. Približavamo se Alpima i austrijskoj granici. MINI ne oseća uzbrdicu, a kamione pretiče kao od šale.
Pitamo se gde je granica snage. Mnogi, na papiru daleko snažniji automobili bi se postideli pred ovim MINI-jem.
Navigacija nas upozorava da stižemo do međuodredišta gde bi trebalo da se zamenimo sa kolegama iz drugih zemalja i probamo neki drugi model.
Nama se auto ne menja, potpuno smo fascinirani načinom na koji se vozi i ogromnom rezvervom snage koja se sofisticirano prenosi na asfalt.
Međutim, do nas dolaze koleginice iz Ukrajine. Podsećaju nas da bi trebalo da se zamenimo sa automobilima. One su vozile MINI One sa 5 vrata.
Sve nam je jasno. Nevoljno, ustupamo im auto i preuzimamo njihov. Kad ono...
U prvom trenutku smo se pitali da li smo pogrešili model, da li je ovo zaista MINI One?
Ravna deonica puta nas je navela da pomislimo da razlike i nema. Auto "zakucava" za sedišta, ne samo prilikom ubrzanja već i međuubrzanja.
Sama pomisao da auto ima samo 102 konjske snage i 1.198 kubika izaziva nevericu.
Najslabiji MINI je pravo čudo! Ubedljivo najveće iznenađenje!
Ponovo nailazi deonica sa velikim usponima i tu polako počinje da se oseća razlika u odnosu na MINI Cooper. Onako kako bi Cooper odreagovao u četvrtoj brzini i snažno povukao bez razmišljanja, MINI One na isti način reaguje ali u trećoj. Ipak, u pitanju su zaista veliki nagibi.
U uobičajenim uslovima vožnje, One se pokazao kao dovoljno snažan za zabavu tokom ubrzanja.
Ni u jednom trenutku nam se nije dogodilo da pomislimo kako nas auto sputava zbog nedovoljno snage.
Moramo da pomenemo izuzetno projektovano ogibljenje. Ono je istovremeno meko i sportski podešeno u smislu da sitne neravnine veoma prijatno neutrališe a brze prolaske kroz krivine podnosi kao da smo u sportskom automobilu. Pri svemu tome, MINI One i Cooper imaju uske pneumatike, dimenzija 175/65 R 15.
Prelazimo austrijsku granicu, odredište nam je mesto Zelden (Sölden). Pred nama je ponovo autoput. Ograničenje brzine je standardno – 130 km/h.
Iako je najslabiji u gami, MINI One sa 5 vrata koji vozimo fabrika je napunila opremom. Auto ima sve moguće u sebi, od kože na sedištima, preko staklenog krova, pa sve do adaptivnog tempomata i sistema za automatsko kočenje u cilju izbegavanja ili ublažavanja posledica sudara.
Podešavamo tempomat na 130 km/h i automobil sam održava odstojanje od vozila ispred i po potrebi ubrzava do zadate brzine. Ponovo silazimo sa autoputa i uskoro stižemo na odredište.
Sutradan su nas čekala dva Countrymana. Prvi je Cooper sa četvorocilindričnim turbo-benzincem zapremine 1.6 litara sa 122 KS.
Dovoljno je da kažemo da, ako se dvoumite između ovog modela i MINI-ja One sa 5 vrata, svakako preporučujemo drugu opciju.
Ako ste se ipak opredelili za Countrymana zbog All4 pogona na sva četiri točka, predlažemo neku od dizel verzija, koje su svakako prikladnije za ovaj auto.
Više detalja o MINI-ju prenećemo vam u jednom od narednih tekstova u rubrici Vozili smo.
"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.
MINI Hachback 5 door
