Izvor: B92, 30.Avg.2011, 11:15 (ažurirano 02.Apr.2020.)
CG: "Posao veka" nema ko da gradi
Podgorica -- Posle odustajanja kineske Poli grupe, izgledalo je da Crna Gora neće uspeti da nađe pravog investitora za "posao veka", izgradnju autoputa od Bara do Boljara.
Ceo projekat je bio "zamrznut" do polovine jula, kada je u Podgorici boravila delegacija Evropske investicione banke (EIB), kada je, na neki način, dobijena podrška da se krene u još jedan "krug".
Iz EIB insistiraju da se projekat menja, naročito >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << kada je reč o izgradnji prve deonice od Smokovca kod Podgorice do Mateševa kod Kolašina, koja je u ranijoj varijanti trebalo da košta oko milijardu evra.
POTROŠENO VIŠE MILIONA
Za dokumentaciju i projektovanje u proteklih pet godina već je potrošeno više miliona evra. Kada je pre tri godine najavljen početak radova, od meštana u okolini Smokovca i Bioža otkupljeno je zamljište kojim ide buduća trasa, dok se sa eksproprijacijom dalje ka severu u međuvremenu stalo.
U međuvremenu, u već podužu priču o izgradnji autoputa dugog 172 kilometra uključilo se i Ministarstvo spoljnih poslova Crne Gore koje šansu da se dobije podrška neke jake međunarodne finansijske institucije vidi u tek osnovanom Investicionom okviru za zapadni Balkan.
Taj fond bi, kako je u prvim razgovorima nagovešteno, trebalo da odobri garant, za koji će crnogorska vlada aplicirati 8. septembra.
„Procedura traje tri meseca, a u slučaju da zahtev bude pozitivno rešen, krenuće se u izradu projektne dokumentacije preko izabranog konsultanta", kazala je na tu temu Angelina Živković, savetnik u crnogorskom Ministarstvu saobraćaja.
Kako za veći deo ovog kapitalnog projekta već postoji dokumentacija, može se očekivati da bi nova studija koju bi razmatrala Evropska investiciona banka, mogla da bude gotova za pet meseci.
U praksi, to znači da bi tender kojim bi se tražio koncesor mogao da bude raspisan u februaru 2012. godine. Druga varijanta je da Vlada direktno dobije kredit i u tom slučaju tender ne bi bio potreban.
Prema saznanjima Novosti, Ministarstvo saobraćaja je već zatražilo od eksperata da, iako je prethodni projekat bio dobar, pronađu nova rešenja, kako bi se smanjili troškovi po više osnova.
Tako će se, verovatno, odustati od više skupih petlji, a naročito izmeniti trasa na prvoj deonici do Mateševa, inače posebno teškoj i skupoj za izgradnju zbog nepristupačnog terena.
U ranijim dogovorima sa investitorima cena izgradnje kompletnog autoputa od Bara do granice sa Srbijom varirala je od početnih 3,92 milijardi do 2,77 milijardi evra, koliko je svojevremeno bila spremna da uloži hrvatska firma Konstruktor.
Hrvati su, čak, u oktobru 2008. godine formalno i započeli sa radovima, ali se sve završilo na svečanom otvaranju izgradnje, u prisustvu premijera Crna Gore, Hrvatske i Srbije. Konstruktor kasnije nije mogao da obezbedi bankarske garancije.
Slično je završen i već sklopljeni posao sa grčko-izraelskom firmom Aktor, a kasnije su u vodu pali i pregovori sa kineskom Poli grupom...
Svi potencijalni graditelji videli su u najvećoj crnogorskoj investiciji realan interes, samo je za konačnu realizaciju "posla veka" uvek nedostajao - novac.
