Izvor: Blic, 08.Maj.2008, 11:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Izgradnja će zavisiti od pobednika
Beogradski mostovi, kojih nema dovoljno, jedna su od glavnih predizbornih tema kandidata za gradonačelnika. Koplja se najviše lome oko pojekta mosta preko Ade Ciganlije, koji je doveden do pred samo izvođenje. Da li će most zaista početi da se gradi, zavisiće od toga koga Beograđani izaberu za gradonačelnika.
Most preko špica Ade Ciganlije nalazi se u gradskim >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << planovima od septembra 2003. godine kada je usvojen Generalni urbanistički plan razvoja grada do 2021. godine. On je sastavni deo takozvanog Unutrašnjeg magistralnog poluprstena, koji ide od saobraćajnice T6 u Novom Beograd, preko Čukarice do Pančevačkog mosta. Tokom 2004. godine raspisan je međunarodni konkurs i izabrano idejno rešenje mariborske firme „Pointing" sa jednim pilonom visokim kao dve „Beograđanke" i bez stubova u vodi.
Najmoderniji
Akademik Nikola Hajdin, predsednik žirija koji je izabrao projekat za most na Adi, izjavio je nedavno, prilikom potpisivanja sporazuma sa izvođačima radova, austrijskom firmom „Por", da će most biti najveće dostignuće po urbanističkim, saobraćajnim i ekološkim kvalitetima.
- Biće to jedan od najmodernijih mostova ove vrste, sa pilonom i kosim zategama. Ovakvi mostovi su kod nas novi, ali oni u svetu dominiraju. Čak 90 odsto svih svetskih mostova je sa kosim zategama i ima ih više od 1.000. Takođe, ni priče da je preskup nemaju osnova. Kvadrat mosta ovakvog kvaliteta mora da košta oko 2.500 evra - rekao je akademik Hajdin direktno odgovarajući kritičarima koji su najviše zamerali da je most preskup. Početna cena mosta je za nekoliko godina sa 80 miliona skočila na 120 miliona evra( u Direkciji za građevinsko zemljište kažu zbog poskupljenja čelika na svetskom tržištu od 52 odsto).
Kritičari
Kako su se lokalni izbori zahuktavali, tako su ideje koje kritikuju izgradnjzu mosta sve glasnije. Juče je, u Domu inženjera i tehničara održana tribina na kojoj je ponovljeno da je most preskup. Prema računici koju je izveo ekonomsita Mahmud Bušatlija, most i pristupne saobraćajnice, „sa svim penalima i kamatama koštaće našu decu i unuke čak 400 miliona evra".
Arhitekta Brana Jovin, jedan od projektanata autoputa i nikad započetog beogradskog metroa, tvrdi da je most neracionalan, nefunkcionalan, na nepotrebnoj trasi sa viškom kvadrata, dok arhitekta Branko Bojović smatra da se ovde radi o prevaziđenoj potrebi, nastaloj još u doba SFRJ, da se postižu rekordi u izgradnji, bez obzira što to nije racionalno.
Obradović jedini protiv
Na tribinu su bili pozvani svi kandidati za gradonačelnika, ali se odazvao samo Žarko Obradović, kandidat SPS-PUPS- Jedinstvena Srbije. On je jedini kandidat koji se otvoreno protivi izgradnji mosta preko Ade Ciganlije, onako kako je on danas ugovoren.
- Čim uđemo u gradsku Skupštinu tražićemo da se taj štetan ugovor poništi i da se gradnja spreči i zaustavi - kaže Obradović, koji je tokom kampanj rekao da ako bude izabran za gradonačelnika biti izgrađena tri mosta.
Drugi kandidati za gradonačelnika nisu tako jasni i direktni. kandidat Srpkse radikalne Stranke Aleksandar Vučić izjavio je za „Blic" da će, ukoliko postane gradonačelnik, preispitati potpisane ugovore o izgradnji mosta.
- Ukoliko su ti ugovori pravnički čisti, nećemo ih poništavati i most će se graditi prema tim ugovorima. Međutim, ako bude i najmanjeg propusta, poništićemo ih i okrenuti se varijanti izgradnje više jeftinijih mostova - rekao je Vučić.
Za „preispitivanje" i „gradnju više jeftinijih mostova" je i Aleksandar Popović, kandidat liste DSS- NS. Tokom dosadašnje kampanje, on je više puta naglašavao da je DSS, iako koalicioni partner poslednje četiri godine sa DS u gradu, glasala protiv ovog mosta i da će, ukoliko postane gradonačelnik preispitati da li ima korupcije u tom poslu.
Đilas i Srbljanović „za"
U slučaju da gradonačelnik postane Dragan Đilas, nema nikakve sumnje, projekat mosta preko špica Ade Ciganlije nastaviće da se realizuje.
U brojnim javnim nastupima Đilas ističe da „poslednjih 35 godina nijedan most u Beogradu nije sagrađen", da je sadašnja gradska uprava sprovela međunarodni konkurs za izbor idejnog rešenja i da je Komisija, kojom je predsedavao naš čuveni mostograditelj, akademik i predsednik SANU Nikola Hajdin izabrala most sa jednim pilonom.
- Ako grđani ne veruju političarima, valjda veruju jednom od najpoznatijuh svetskih konstruktora mostova - izjavio je Đilas, dodajući da neće trpeti nikakvo dalje odlaganje početka radova. Naprotiv, u naredne dve godine započeće izgradnju još dva mosta.
U nameri da nastavi započeti projekat Đilasu se pridružuje i kandidatkinja Liberalno demokratske stranke za gradionačelnicu Beograda Biljana Srbljanović, naša poznata dramska spisateljica.
- To je dobar projekat koji treba nastaviti. Potrebno je, međutim, pre nastavka posla uspostaviti sistem koji bi sprečio korupciju tokom izgradnje - kaže Srbljanović za „Blic".
Kapitalni objekti, poput mostova, koji se ne grade svaki dan, ne bi trebalo da budu predmet predizbornih obećanja. Međutim, sudbina projekta mosta preko Ade Ciganlije očigledno zavisi od toga ko će pobediti na lokalnim izborima.
„Pozicija Nemanjina"
Ideja da se most gradi na Adi Ciganliji postoji još od sredine prošlog veka. U opticaju su bile dve lokacije, jedna sadašnja i druga na takozvanoj Prevlaci Ade Ciganlije.
Pored ovih lokacja, postojala je i ideja da se novi savski most, kao deo prve trase metroa od Starog Merkatora do Terazija, napravi na poziciji Nemanjine ulice. Zagovornici ove ideje danas su najveći protivnici izgradnje mosta preko špica Ade Ciganlije.
Žiri
Žiri koji je oktobra 2004. godine izabrao idejno rešenje sa jednim pilonom:
- Akademik Prof. Dr Nikola Hajdin, dipl.inž.građ., naš najpoznatiji mostograditelj, predsednik Žirija
- Prof dr Dejan Bajić, dipl.inž.građ.
- ĐorĐe Ilić, dipl.inž.građ.
- Prof dr Branislav Mitrović, dipl.inž.arh.
- Prof Branislav Stojanović, dipl.inž.arh.
- Mr Nenad Bogdanović, dipl.inž.el. - gradonačelnik Beograda
- Bojan Stanojević, dipl.ek. - gradski menadžer
- Đorđe Bobić, dipl.inž.arh. – gradski arhitekta
- Boris Ranković, dipl.pravnik – direktor Direkcije
sa izvestiocima
- Danilo Dragojević, dipl.inž.građ.
- Prof dr Anđelka Mihajlov, dipl.inž.tehn.
Kriterijumi
Pet razloga za izgradnju i odabir mosta:
- da se reši problem nedostajućeg kapaciteta mostova preko reke Save i tako doprinese daljem poboljšanju integracije delova Beograda na dve obale
- da se obezbedi realizacija najbitnije komponente Unutrašnjeg magistralnog poluprstena koja se prostire od saobraćajnice T6 - Novom Beogradu do Pančevačkog mosta
- da se obezbedi kvalitet rešenja koji će doprineti likovnom identitetu grada sa jedne strane i integrisanost infrastrkture mosta sa ambijentom kroz koji će prolaziti sa druge strane
- da novi most bude prepoznatljiv i originalan
- da se pažljivo oblikuje kontakt stubova mosta sa kopnom, posebno na špicu Ade, u pogledu pejzažnog dizajna koji će sačuvati ekološki identitet Ade u skladu sa inženjerskom estetikom mosta.
