Izvor: Blic, 14.Jan.2005, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Po meri domaćeg kupca
Po meri domaćeg kupca
Zbog izuzetne potražnje za 'loganom', u Piteštiju su uveli treću smenu kako bi 'Dačija' uspela da obezbedi dovoljan broj vozila za sve zainteresovane kupce. A samo pola godine ranije, na zvaničnoj promociji u Parizu, mnogi su s nevericom vrteli glavom dok je predsednik 'Renoa' Lui Švajcer govorio da će se u Rumuniji, Rusiji, Iranu, Maroku i Kolumbiji proizvoditi savremen automobil čija će startna vrednost biti 5.000 evra!
Nema sumnje da >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << je glavni razlog za izuzetno interesovanje pristupačna cena, ali daleko da je jedini. 'Logan' iskače iz standarda B segmenta ogromnim unutrašnjim prostorom i gigantskim prtljažnikom od 510 litara. Kada se na to doda zapadna mehanika, dobra završna obrada i solidna oprema, dobija se skup osobina koji snagom magneta privlači većinu kupaca zemalja u tranziciji.
Nova 'dačija' je vozilo u celini izrađeno po zapadnoevropskim kriterijumima, ali sa dimenzijama koje vode računa o specifičnim potrebama kupaca centralne i istočne Evrope. Širina kabine (u visini laktova) kreće se od 1.418 mm napred do 1.428 mm u zadnjem delu. Ukupna dužina kabine je 1.685 mm, između prednjih sedišta i krova ima 906, dok je ta distanca u zadnjem delu vozila 873 mm. Sve to 'logan' svrstava u sam vrh klase i omogućava mu da za putnike obezbedi komoditet kakav se sreće u vozilima koja su za klasu veća. 'Logan' ima i jedan od najvećih prtljažnika na tržištu, a u svom segmentu je apsolutni rekorder sa širinom tovarnog prostora (između točkova) od 1.030 mm, dužinom od 1.005 i visinom od 535 mm.
Iako su konstruktori vodili računa o svakom evru, sedišta su komforna i udobna. Ušteda je ostvarena primenom jednostavnog paralelogramskog sistema za podešavanje vozačkog sedišta po visini. Utisak jeftinoće prikriven je primenom elemenata srebrne boje (centralna konzola, obruči oko instrumenata...), ali je i te kako upečatljiv na ručicama za zatvaranje vrata (izlivene na oplati) i elektropokretačima prozora u zadnjim vratima (samo jedan par postavljen iza ručice parkirne kočnice, da bi mogli da ih dohvate svi putnici - i na prednjim i na zadnjim sedištima). Kod 'logana' su izostavljene i već uobičajene opcije, kao što su obaranje naslona zadnje klupe, podešavanje upravljača po visini i dubini ili daljinske komande audio sistema, ali je zato u najbogatijem paketu opremljen klima-uređajem, putnim računarom, daljinskim komandama centralnog zaključavanja, radio CD-om i drugim probranim detaljima.
Selektivni pristup opremanju, međutim, brzo pada u zaborav kada se 'logan' nađe na drumovima poput naših. Nova 'dačija' prima udare sa neravne podloge bez potresa karoserije i proizvodnje neprijatnih zvukova, a trenutno najjači motor u ponudi obezbeđuje sasvim solidne performanse, kako u gradskim uslovima, tako i na dužim putovanjima. Dobro poznati 'Renoov' agregat od 1,6 l, sa dva ventila po cilindru i 90 konja (na 'kočnici' ili stvarnih 87 KS), izlazi u susret Euro 4 normama. Pri većem broju obrtaja bučniji je nego što bi trebalo, ali pruža maksimalnu brzinu od 175 km/h i ubrzanje 0-100 km/h za više nego pristojnih 11,5 s. Sve to uz prosečnu potrošnju između osam i devet litara bezolovnog benzina.
Žiri Asocijacije automobilskih novinara dodelio je 'loganu' čak 57 poena od mogućih 70. Prema svemu što automobil godine 2005. nudi, pogotovu u najjačoj i najopremljenijoj verziji, titula je otišla u prave ruke. Tako dolazimo i do zaključka da najbogatiji paket, izgleda, nije slučajno nazvan 'laureat'. U 'Renou' su, očigledno, od prvog momenta bili ubeđeni u uspeh projekta X90. Sada znamo i zašto. Aleksandar Andrić
