Izvor: Blic, 20.Maj.2005, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Neponovljivi 'japanac'
Neponovljivi 'japanac'
Recept za gradnju sportskih kupea je relativno jednostavan. Sama forma karoserije naglašava karakter vozila, a kada se na to dodaju i snažan motor, tvrđi sistem oslanjanja, kožom obložene 'kadice' i drugi sportski detalji posao je, praktično, gotov. Ali, samo za one proizvođače koji ne kreiraju, već jednostavno prate trendove.
'Mazda' je, međutim, bila i jeste avangarda auto-industrije, tako da njena sportska perjanica nije smela da se >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << utopi u prosek. Samo korišćenje rotacionog motora oduvek je izdvajalo vozila iz RX serije, a dizajnerski pravac koji je lansiran 1999. godine sa studijom RX-EVOLV pretvorio je 'osmicu' u jedan od najpoželjnijih kupea današnjice. Pogotovu, kada se uzme u obzir odnos plaćeno - dobijeno. Koncept sa četvoro vrata, od kojih se zadnji par otvara u suprotnom smeru od prednjih, izostavljanje centralnog stuba i pomeranje točkova na krajnje tačke karoserije (međuosovinski razmak je limuzinskih 2,7 metara) najzaslužniji su izvanredno iskorišćen unutrašnji prostor, koji za razliku od većine konkurenata nudi prilično visok nivo komfora i za putnike na zadnjim sedištima koja obično imaju pomoćni karakter. Japanski proizvođač je bio izuzetno nadahnut i pri kreiranju gomile unutrašnjih detalja, tako da se između sedišta (čitavom dužinom, od centralne konzole do naslona zadnjih sedišta) nalazi multifunkcionalna konzola za odlaganje raznoraznih sitnica – od DVD-a i CD-a do konzervi sa pićem, dok je na sredinu prednjeg panela postavljen pomični kolor ekran za praćenje globalne pozicije i kontrolu najvažnijih funkcija u vozilu. To je, inače, deo najbogatijeg 'revolušn CL' paketa koji zimeđu ostalog nudi i vrhunski 'Bouzov' audio-sistem sa osam zvučnika.
Atraktivno okruženje, međutim, nije jedino što nudi ovaj automobil. 'Vankel' motor sa dve rotacione komore, ukupne radne zapremine 1.308 kubnih centimetara, zahvaljujući specifičnom ciklusu rada ima natprosečne karakteristike uporedive sa klasičnim klipnim benzincima duplo većeg volumena. Test vozilo bilo je opremljeno jačim od dva ponuđena agregata, što znači da smo na raspolaganju imali najveću snagu od 231 KS i maksimalni obrtni moment od 211 Nm. O kakvom se potencijalu radi možda najbolje ilustruje podatak da crveno polje na obrtomeru počinje iza broja 9.000, što je nepunih 800 o/min iznad vrednosti pri kojoj se dostiže maksimalna snaga! 'Mazda' visoke obrtaje dostiže veoma lako, bez posebnih otpora, između ostalog i zahvaljujući relativno malim masama pokretnih delova u motoru (kojih je neuporedivo manje nego kod OTO motora), uz zvuk koji se može uporediti sa zujanjem turbine. Ipak, visoki obrtaji podrazumevaju i nešto manju elastičnost u nižim režimima, tako da je 'renesis' potrebno žešće 'zavrteti' da bi se 'zapalili' pneumatici dimenzija 225/45 R18 ('bridžston RE 040'). A to, naravno, nikome u ovom automobilu ne predstavlja problem. Naprotiv, čitavo okruženje i ogroman potencijal, koji se krije ispod karoserije, prosto vas navode na to da aluminijumsku papučicu gasa, što pre približite podu i krenete u akciju na nekom putu prepunom krivina i brzih pravaca, gde do punog izražaja dolaze sjajan sistem oslanjanja (napred dvosruka ramena, nazad multilink) i moćni kočni uređaj koji omogućava efikasno zaustavljanje u svim prilikama. Nepotrebno je, naravno, pominjati da sve nadzire najsavremenija elektronika koja ume u trenucima nadahnuća i da zasmeta jer koriguje čak i one greške koje vozač namerno pravi da bi podigao nivo adrenalina, kako sebi tako i ostalim putnicima u vozilu.
'Mazdu RX-8' imali su prilike da vide i posetioci Salona automobila u Beogradu, a zanimljivo je da cena osnovnog modela (192 KS, 223 km/h) sa svim dažbinama iznosi 26.999 evra, što je za ovu vrstu vozila zaista izuzetno povoljna ponuda.
Aleksandar Andrić
