Izvor: RTS, 09.Mar.2013, 14:13   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Kuda ide svetska autoindustrija

Automobilskim svetom kruži pradoks da nikada automobili nisu bili lepši, jeftiniji i bolji, a da njihovi kupci nikada nisu bili tako uplašeni, neodlučni i siromašni. Centar problema je Evropa, gde mnoge fabrike zbog loše prodaje planiraju duge prinudne odmore i menjaju strategije tržišnog razvoja.

Ženevski salon automobila prava je prilika da se bolje vidi u kom pravcu ide svetska autoindustrija. Pre samog otvaranja salona svet je obišla vest da će ove godine skoro 75 >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << hiljada ljudi u proizvodnji i prodaji izgubiti posao i da će se potražnja za automobilima smanjiti za petinu. Bolji bilans očekuje se u Kini, Indiji i Rusiji, dok u Evropi očekuju pad i do 20 odsto.

Automobilskim svetom kruži pradoks da nikada automobili nisu bili lepši, jeftiniji i bolji, a da njihovi kupci nikada nisu bili tako uplašeni, neodlučni i siromašni. Centar problema je Evropa, gde mnoge fabrike zbog loše prodaje planiraju duge prinudne odmore i menjaju strategije tržišnog razvoja.

"U prvo vreme bazirali smo se na tržištu Evrope, međutim, u međvremenu smo shvatili da se od toga ne može živeti, te smo rešili da novi model odmah namenimo Kini i Brazilu. Razvoj automobila je skup, a zarada je mala ako nije serija velika", kaže Pjer Etjene iz "Pežoa".

Ono što je najveća enigma, jeste uspeh ili neuspeh "Fijata" na tržištu Evrope. Naš "fijat 500 L" u Ženevi je dobio verziju Treker, koja će biti okosnica prodaje u Americi. Prozvodnja počinje u maju, a prvi primerci se s one strane okeana očekuju u septembru. Ukoliko sve bude išlo po planu, "500 L" u sve tri verzije biće proizveden u 100.000 primeraka do kraja godine.

"Kod Amerikanaca presudan je dizajn i zato će svi naši automobili koji će se tamo prodavati biti delimično personalizovani, a rešenja moraju biti potpuno drugačija od drugih. Dizajn je kod nas ponekad avangardan, a Amerikanci to nekad dobro razumeju, a nekad ne", kaže Marko Tencone iz kompanije "Fijat Lanča Alfa Romeo".

Restrikcije u broju zaposlenih najviše se očekuju kod fabrika u Španiji, Portugaliji i Italiji. Do najvećih problema će doći ukoliko smanjeni prihodi obustave razvoj.

"Planiramo da do kraja godine izbacimo dva nova modela, a do 2015. godine čak devet. Razvoj košta oko pola milijarde evra, a mi nemamo odakle da ga finansiramo osim iz prodaje. Bez novih modela, vi ste mrtvi na tržištu", kaže Zbinjek Straškraba iz "Škode". 

Najbolje na tržištu sada stoje tri velike nemačke grupacije, "Mercedes", "Be-em-ve" i "Folksvagen", koje proizvode dve trećine ukupnog broja automobila u Evropi. Oni su i najveći izvoznici, naročito u Kinu i SAD. Njihove ambicije rastu, tako da se manji tome ne mogu nadati, kažu analitičari.

Oni predviđaju da će 2020. godine postojati četiri velike korporacije koje će prozvoditi automobile za ceo svet.

Nastavak na RTS...