Izvor: RTS, 14.Mar.2012, 20:47 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Kobno proklizavanje šake
Prema preliminarnim rezultatima istrage, padobranac M.N. stradao je zbog proklizavanja leve šake, što je prouzrokovalo nesreću, saopštio je Direktorat civilnog vazduhopplovstva. Pre kobnog skoka imao je više od 600 skokova.
Padobrancu M.N. (36), koji je u subotu poginuo prilikom skoka iz aviona na aerodromu Lisičji Jarak, prema preliminarnim rezulatima istrage, pre udara u tlo proklizala je šaka preko levog kraja padobrana, što je prouzrokovalo nesreću, saopšteno je iz >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << Direktorata civilnog vazduhopplovstva.
"Prema prvim analizama, u fazi ravnanja kupole došlo je do proklizavanja leve šake padobranca preko levog zadnjeg slobodnog kraja padobarana", navodi se u izveštaju Komisije Direktorata za utvrđivanje uzroka udesa u civilnom vazduhollovstvu.
Dodaje sa da je to "uzrokovalo da se padobranac zbog faktičkog povlačenja samo desnog zadnjeg slobodnog kraja, bez svoje namere, nađe u oštrom desnom zaokretu na visini od oko 10 metara".
To je izazvalo "dodatno ubrzanje i prevođenje tela padobranca u približno horizontalni položaj u kojem je velikom brzinom udario u travnatu površinu u blizini rulne staze".
Navodi se i da su posledice udara tela o tlo bile fatalne i da je padobranac, sa prethodnih više od 600 uspešnih skokova, preminuo na mestu nesreće i pored brze i stručne pomoći.
Nastradali padobranac je prethodno izveo dva uspešna skoka sa visine od 1.500 metara iz aviona "Cesna 182 CA" da bi do nesreće došlo prilikom trećeg skoka iz iste letilice.
"Poletanje, penjanje na visinu, iskakanje, odvajanje od aviona i proces otvaranja glavne kupole padobrana protekli su u najboljem redu", navodi se u izveštaju.
Očitani podaci sa digitalnog visinometra, koji je nastradali koristio tokom skoka pokazuju da je odvajanje od aviona izvršeno na visini od 1.480 metara i da je punjenje glavne kupole, nakon aktiviranja nastupilo posle 18 sekundi na visini od 780 metara.
To je bilo u potpunosti u skladu sa planiranim zadatkom i bezbednosnim normama skoka, navodi se u izveštaju, objavljenom na sajtu Direktorata civilnog vazduhoplovstva.
Objašnjava se i da je padobranac, po dolasku iznad planiranog reona prizemljenja, na bezbednoj visini inicirao zaokret, odnosno "ubrzavanje glavne kupole padobrana radi izvodnjenja 'swoop-a' - tehnike prizemljenja visokosposobnim kupolama".
Navodi se i da je padobranac, nakon toga, po izlasku iz zaokreta, na oko 30 metara "počeo sa povlačenjem zadnjih slobodnih krajeva radi ravnanja kupole", odnosno prevođenja u horizontalni let.
Nakon povlačenja zadnjih slobodnih krajeva padobranac se našao u oštrom desnom zaokretu, na visini od oko 10 metara "koji je izavao dodatno ubrzanje i prevođenja tela u približno horizontalni položaj u kom je velikom brzinom udario u tlo", navodi se u izveštaju.
