Izvor: Blic, 04.Jun.2004, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
'Francuz' sa više pasoša
'Francuz' sa više pasoša
Devedesetih godina prošlog veka svetska auto-industrija bavila se projektima 'tri litra' (automobili koji će trošiti toliko goriva), a ulazak u novi milenijum obeležava realizacija ideje o proizvodnji vozila sa startnom cenom od 5.000 evra. U 'Renou' razvoj takvog automobila vide i kao mogućnost da dostignu nivo ukupne proizvodnju grupe od čak četiri miliona primeraka godišnje.
'Logan' je vozilo B segmenta, što znači da će veoma >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << brzo iz proizvodnje potisnuti aktuelnu rumunsku uzdanicu 'solencu'. Razvijen je na zajedničkoj platformi alijanse 'Reno - Nisan', koju deli sa nedavno predstavljenim 'renoom modus'. Trodelna limuzina je prva u nizu verzija, a kasnije će biti ponuđeni i 'brek' i 'furgonet'. Dizajn vozila kompletno je urađen u 'Renoovom' tehno centru u Parizu i u potpunosti je prilagođen zahtevima kupaca u zemljama sa nižim standardom. Kupovna moć odredila je višenamenski karakter ovog vozila, koje osim za svakodnevnu upotrebu mora da ima i dovoljno prostora za putovanja na dužim relacijama. Zbog toga je posebna pažnja posvećena unutrašnjem prostoru i kapacitetu prtljažnika. 'Logan' je dugačak 4,25 metara, a raspolaže sa čak 510 litara tovarnog prostora. U kabinu se može smestiti pet odraslih putnika, što gotovo da prebacuje ovaj automobil u segment niže srednje klase.
I pored korišćenja jeftinijih materijala, enterijer 'logana' deluje veoma pristojno i daleko nadmašuje ponudu iz 'solence'. Kombinacijom modernih ukrasa (srebrna centralna konzola i obruči oko instrumenata) i bogatijih obloga (za razliku od 'solence' tapaciran je i prtljažnik sa svih strana) stvoren je pozitivan utisak o temeljnosti i kvalitetu, koji je dodatno vezao ovo vozilo sa zapadnim uzorima.
Startna ponuda obuhvata 'Renoove' motore od 1,4 i 1,6 litara sa osam ventila po cilindru, a kasnije će im se pridružiti i verzije 1.6 16V (107 KS) i 1.5 dCi (65 KS). Motori K generacije homologovani su prema 'Euro 4' standardima. Slabija varijanta ima 75 konja i omogućava dostizanje maksimalne brzine od 162 km/h. Sa agregatom K7M, najveće snage 64 kW (90 KS) 'logan' je brži za 11 km/h, ali i troši u proseku više oko pola litra benzina (7,3 litra na 100 km naspram 6,8 l). Servisni intervali su, takođe, prilagođeni savremenim trendovima. U zavisnosti od tržišta (uslova eksploatacije, kvaliteta benzina...) zamena ulja i filtera može biti obavljena i tek na svakih 30.000 kilometara.
Sistem oslanjanja takođe je vezan za aktuelnu 'Renoovu' ponudu B segmenta. Na prednjim točkovima je primenjen 'pseudomekferson' sa trougaonim ramenima, dok je u zadnjem delu iskorišćena polukruta H osovina. Kočni sistem (napred diskovi, pozadi doboši) može biti opremljen 'Bošovim' ABS-om 8.0 koji se koristi i na 'meganu II'.
Septembar 1999, očigledno, bio je preloman za rumunsku auto-industriju. Kada je 'Reno' preuzeo 'Dačiju' (za tada skromnih 50 miliona dolara) stvoreni su preduslovi da se, posle pet godina i ulaganja još oko pola milijarde evra, rumunska vozila nađu na svetskoj pijaci sa velikim izgledima za uspeh. Naravno, nisu to automobili koji su potpuno ravnopravni sa zapadnoevropskom konkurencijom - to, uostalom, nije ni bila namera 'Renoa', ali su definitivno uhvatili priključak i stvorili bazu za dalji napredak. Voziti 'dačiju', izgleda, uskoro neće biti nužno zlo, već i zadovoljstvo za većinu kupaca. Aleksandar Andrić
