Izvor: B92, 21.Feb.2010, 17:30 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Novi Airbus A 350 poleće 2013.
Udobna sedišta, komfor, moderan dizajn... Svetlosni efekti koji menjaju izgled kabine, tek da putnicima poprave raspoloženje ili ih kroz „zalazak sunca" pripreme za spavanje na dugim prekookeanskim letovima.
Autorka: Tanja Spalević
Izvor: Večernje novosti
Zahvaljujući zvučnim efektima, koji će se prolamati kroz kabinu „aviona budućnosti" putovanje će biti ugodnije, zabavnije, dinamičnije... Imaće „Erbasov" A 350 internet i fri šop >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << korner. I sam prototip ove letilice smešten u jednoj od mnogobrojnih „Erbasovih" hala, koje okružuju aerodrom u Tuluzu, ostavlja posetioce bez daha. Među njima i novinare beogradskih medija, koji su protekle nedelje bili gosti vodećeg proizvođača aviona u svetu.
„Erbasov" novitet, čija montaža počinje 2011. godine, već je „osvojio" 32 aviokompanije, koje su naručile 505 letilica. Prednjači „Katar" koji će svoju flotu obogatiti sa čak 80 aviona A 350.
- Još radimo na dizajnu - kaže Suzana Hrnkova, zadužena za enterijer aviona.
- Porodica A 350 se sastoji od tri putničke verzije i to A 350-800, koji će imati 270 mesta, A 350-900 sa 314, odnosno A 350-1000 sa 350 mesta. Međutim, broj sedišta u avionu će se prilagođavati potrebama aviokompanija, ali najviše može da ima 440 mesta. Planirano je da 2013. godine prvo poleti srednji u klasi. Godinu dana kasnije oprobaće se i A 350-800, a u 2014. i najveći. Osim komfora, u kojem će uživati putnici, posada će, kada nije na dužnosti, moći da se odmori u udobnim kabinama smeštenim u vrhu aviona.
Mnogo je razloga što je „Erbas" pozicioniran u samom vrhu svetske avioindustrije. Prvi utisak je ozbiljna i besprekorno organizovana kompanija. Godišnji prihod od neverovatnih 27,5 milijardi dolara. Zapošljava 52.000 radnika, pripadnika čak 88 nacija. A, u komercijali „Erbas" ima i jednog Srbina. Od prodatih 9.400 aviona isporučeno je oko 6.000 u poslednje tri decenije.
U nepregledne, ulickane hale, svakodnevno stižu delovi iz 15 pogona u Francuskoj, Nemačkoj, Španiji i Engleskoj. Svaki proizvodni pogon zadužen je za po jedan segmet aviona. A onda se „belugom" (teretni avion) ili brodom dopremaju u Tuluz, Hamburg ili Tianđin na finiš. Za samo 33 dana sklapaju mehaničari avione iz porodice A 320. Po 16 ih iz Tuluza izađe svakog meseca. A, prema rečima Henri Sara Ahoa, marketing menadžera, testiranje traje tri-četiri dana i onda se letilice isporučuju kupcima. U svim halama plavom iscrtanom trakom obeležen je prolaz za posetioce, tako da prilaska avionima, koji su opasani skelama i radnicima, nema. „Skriveni" u trupove letilica, mehaničari rade svoj posao. Tek poneki izviri da dohvati alat i tako razbije utisak da se avioni u Tuluzu i sami prave.
I dok „avion budućnosti" ne poleti, putnici mogu da uživaju u grdosiji, najvećoj na svetu - A 380. Enterijer u prvoj klasi i najzahtevniju klijentelu ne ostavlja ravnodušnom. O svakom detalju dizajneri su vodili računa da onima sa dubljim džepom putovanje bude uživanje. Viši standardi ugrađeni su i u ekonomsku klasu. U zavisnosti od zahteva aviokompanije ovaj avion može da primi 400 putnika sa prvom i biznis klasom ili 853 ako je samo ekonomska.
- Ukrcavanje traje 13, a iskrcavanje devet minuta - ističe Konstantin Rijenkov, marketing menadžer za A 380. - Avion ima dva nivoa i kargo. Koliko je veliki govori podatak da, na primer, na krilo te letilice može da stane avion A 318, koji prima 107 putnika. Čak je i upotreba mobilnih telefona u ovoj letilici moguća jer ne ugrožava sistem, ali se to putnicima ne preporučuje da jedni druge ne bi uznemiravali. Četiri miliona putnika je za samo 25 meseci službenog komercijalnog leta već uživalo u vrhunskoj udobnosti ovog aviona i oduševljeni su. Ova letilica ima najmanju potrošnju goriva i minimum troškova eksploatacije, leti na većim visinama, brža je i manje bučna. Inače, u imrdžensi situacijama, kako je pokazao test koji smo uživo izveli, 853 putnika napušta avion za samo 78 sekundi, zahvaljujući širokim stepenicama u avionu i 11 izlaza.
Da mogu da voze avione pokazali su beogradski novinari kapetanu Landrinu, koji obučava pilote na simulatoru. Sve je isto kao u pravom kokpitu. Vožnja na simulatoru računa se kao i sati letenja u vazduhu. Hidraulik podiže kapsulu, kreće miran let, upravlja se „džojstikom", a onda ljulja turbulencija, od magle se ne vidi prst pred okom... I kako ko - neko je sleteo, a neko je i promašio pistu.
ZA POLA VEKA
Pre pola veka svetskim nebom letelo je deset miliona putnika, a danas aviokompanije godišnje prevezu 2,2 milijarde. Tokom poslednje decenije obim vazdušnog saobraćaja porastao je za 45 odsto. Prema poslednjoj prognozi „Erbasa", putnički saobraćaj će beležiti rast od 4,7 odsto godišnje u naredne dve decenije, a teretni 5,2 odsto.
PROIZVODNA LINIJA
„Erbasova" moderna proizvodna linija sastoji se od nekoliko porodica putničkih aviona, koji imaju od 107 do neverovatna 853 sedišta. Javnosti je najpoznatiji najveći avion na svetu, dabl-deker A 380 za ultraduge linije. Ovu letilicu, vrednu 340 miliona dolara, u svojoj floti već imaju „Singapur erlajns", „Emirati", „Kvantas" i „Er Frans". Ukupno 17 kompanija naručilo je još 202 dabl-dekera.
Aviokompanije u Evropi imaju najviše letilica iz porodice A320, koje karakteriše jedan prolaz između sedišta. Širokotrupni A330/A340 je za duge linije, kao i nova generacija A 350. „Erbas" proizvodi i teretne avione.
