Izvor: RTS, 08.Jun.2012, 23:10 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Montreal, dobri duh Formule 1
Teško je objasniti koliki je značaj Žila Vilneva za svet Formule 1. Gledajući samo statistiku, neko bi rekao da vozač koji je u 68 trka tokom 6 sezona zabeležio samo 6 pobeda ne može biti legenda sporta.
Ali, i bez stavljanja bikinija u istu rečenicu, statistika u slučaju Žila Vilneva ne znači ama baš ništa. Jer ako upitate bilo kog veterana Formule 1, bilo da je bivši vozač, mehaničar ili običan gledalac, u njihovom sećanju Žil stoji gore, visoko, u rangu Sene, >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << Šumahera, Klarka i Fanđa. Objašnjenje zbog čega je to tako bi zahtevalo čitav jedan tekst, pa recimo samo da je fina simbolika to što staza u Montrealu nosi ime najboljeg kanadskog vozača svih vremena, uz dužno poštovanje Vilnevu junioru i Polu Trejsiju.
Nije mali broj onih koji veruju da je baš taj dobri duh Žila Vilneva razlog što u Montrealu često gledamo najuzbudljivije trke u sezoni, ali naravno da pomaže i to što je staza na ostrvu Notr Dam po nekim karakteristikama jedinstvena u kalendaru.
Nigde drugde ne postoji takva kombinacija pravaca i ukosnica, pa je tako po podešavanju krilaca automobila Montreal najbliži Monci, najbržoj stazi Formule 1, iako je u isto vreme staza u Kanadi najvećim test kočnica u sezoni. Kontrast tom podatku daje činjenica da će vozačima na raspolaganju ovog vikenda biti Pirelijeve meke (žute) i super meke (crvene) gume, koje su obično rezervisane za sporije staze, kao što je to recimo Monako. Razlog za to je jednostavan - na autodromu Žil Vilnev nema brzih krivina koje predstavljaju najveće opterećenje za gume.
Ipak, to ne znači da gume neće ponovo biti ključna kockica u mozaiku koji se zove pobeda. Naprotiv. Zbog toga što se staza retko koristi za trke, nivo prijanjanja je jedan od najnižih u celom kalendaru, što uz kratko zadržavanje u boksu i mogućnost preticanja ohrabruje taktike sa više odlazaka na zamenu guma. Očekujemo zato dva ili tri odlaska u servis, mada nije nemoguće da će neko pokušati i alternativnu taktiku.
Posebno će biti važno izvući maksimum od mekše, crvene gume, koja je naročito osetljiva na proklizavanje prilikom ubrzanja iz sporih krivina. Uostalom, pitajte Kimija Raikonena, posle prošle trke bi sigurno imao štošta da nam kaže o tome.
Mnogi priželjkuju da u nedelju dobijemo sedmog različitog pobednika ove sezone, jer pobedu još uvek čekaju i Luis i Šumi i Kimi, ali ono što bih ja više voleo da vidim je prvi ovogodišnji pobednik na suvoj trci koji nije startovao iz prvog reda.
Staza u Montrealu favorizuje automobile sa snažnim motorima, a to bi moglo da znači da su u prednosti Mercedes i Meklaren.
Šumaher je već izjavio da mu je Montreal najveća šansa za prvu pobedu u drugoj karijeri, i verovatno je u pravu. Možda i najvećeg konkurenta mogao bi da ima u klupskom kolegi Rozbergu, budući da se čini da se Mercedes stabilizovao i da više nije toliko izražen problem sa potrošnjom guma. U svakom slučaju, ne bi me iznenadilo da srebrne strele zauzmu prvi red posle kvalifikacija.
Meklaren će verovatno opet biti brz u subotu, ali pravo pitanje glasi koliko najbogatija britanska ekipa može da postigne u nedelju. I dalje preovladava utisak da je automobil izuzetno brz, ali iz najrazličitijih razloga ta brzina se ne pretvara u pobede tokom trke. Luisovo strpljenje ne može trajati večno, pa se već čuju glasovi da bi mogao da napusti Meklaren na kraju godine, kada mu ističe ugovor. Pobeda u Montrealu bi zato mogla da makar na kratko potisne te priče. Dženson polako zaostaje u borbi za titulu i hitno mora da popravi rezultate, pre svega u kvalifikacijama. Neće mu odmoći što se trka vozi na stazi gde je prošle godine izvojevao pobedu u jednoj od najuzbudljivijih trka u istoriji Formule 1.
Alonso je na sebi svojstven način - tiho i gotovo neprimetno - zaseo na čelo generalnog plasmana vozača. Uz Luisa, jedini je osvajao bodove na svim dosadašnjim trkama, a od trke u Barseloni i Ferari deluje znatno bolje. Na njihovu žalost, i dalje imaju problem sa relativno niskom maksimalnom brzinom a na autodromu Žil Vilnev to je veliki hendikep. Zbog toga ne očekujem Alonsa u prva dva reda na kvalifikacijama, ali na trci se borba za podijum podrazumeva. Masa je u Monte Karlu bio bolji nego inače, ali da bi poverovali da se vratio u formu iz 2008. godine moraće da se dokazuje iz trke u trku.
Veber je bio ubedljiv u Monaku, iako je pobedio sa samo nekoliko sekundi prednosti, dok je Fetel alternativnom taktikom umalo nadoknadio loše kvalifikacije. Ipak, Veberova pobeda je pala u senku debate o legalnosti poda automobila austrijske ekipe. FIA je (po običaju kasno) reagovala, pa je od Kanade Red Bul primoran da promeni kontroverzni dizajn i pitanje koje se nameće je koliko će to uticati na performanse automobila. Ukoliko ne bude negativnih efekata, oba vozača mogu očekivati borbu za podijum.
Zbog Kimijevog problema sa super mekom gumom i Grožanovog sada već poslovično smotanog starta, Lotus će pokušati da što pre zaboravi prošlu trku. Montreal bi mogao da pogoduje karakteristikama njihovog automobila, mada temperatura staze neće dostići one vrednosti u kojima su se crno zlatni bolidi najbolje pokazali u dosadašnjem delu sezone. Uz znatno manji budžet u odnosu na glavne konkurente, i sledstveno manje očekivanih poboljšanja tokom sezone, tim iz Enstona ne može da dozvoli da ne koristi prilike koje mu se ukazuju jer je pitanje koliko će ih još biti.
U Kanadi svoju šansu će čekati i Vilijams i Zauber, ali borbi za mesto na podijumu mogu da se nadaju samo u slučaju nepredviđenih okolnosti. Što doduše nije retkost na autodromu Žil Vilnev, budući da smo sigurnosno vozilo videli na sedam od prethodnih deset trka u Montrealu. Uostalom, za svojih pet minuta slave je uvek spreman i čuveni „Zid šampiona".
Posle šest trka vodeću trojku razdvaja samo tri boda, dok šestoplasirani zaostaje tačno onoliko bodova koliko se dobija za pobedu. Kvalifikacije počinju u subotu u 19 časova po našem vrmenu, dok je početak trke u nedelju zakazan za 20 časova.
Siguran sam da ćemo uživati, jer Montreal ne ume da izneveri. Uostalom, ni Žil nikad nije.
