Izvor: Politika, 07.Avg.2006, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Neman iz čuvene Fordove štale
Fordov fokus ST najnovije je izdanje rasnog GT automobila iz sportskog odelenja u Štutgartu, sa malo pravih konkurenata na drumu
Kompakt klasa, najpopularniji segment na evropskom tržištu, "rađa" sve jače i atraktivnije "ratnike". Uobičajeni recept za sportski kompakt kojim se rukovode mnogi proizvođači je 2.0 litarski agregat, turbo punjač i 200 i kusur konja ispod prednje haube. Ovakvu koncepciju slede Folksvagenov golf GTI, Opelova astra OPC, reno megan, honda sivik >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << tip R ali ne i Ford...
U Kelnu su se odlučili da top verziju fokusa opreme rednim petocilindričnim agregatom sa 20 ventila, zapremine 2,5 litara koji nosi oznaku fokus ST. ST je skraćenica od "sport tehnolodži" i ukazuje da ovaj model dolazi direktno iz Fordovog sportskog odeljenja koje je svoje bogato iskustvo sa reli staza širom sveta upotrebilo kako bi se rodio ovaj rasni trkač koji smo nedavno imali prilike da provozamo.
Na "Politikin" test je, zahvaljujući generalnom uvozniku Forda za Srbiju Grand motorsu, stigao fokus ST u specijalnoj narandžastoj boji, sa spotskim kožnim sedištima, aluminijumskim felnama od 18 coli... Već na prvi pogled jasno je da se radi o izuzetno atraktivnom automobilu koji pleni svoji izgledom.
Ipak, čim su nam u šake pali ključevi, pokrenuli smo metalnu konjicu od 225 KS, a voajerstvo smo prepusili drugima. Smešteni smo u odlična kožna sedišta, a u oči nam odmah upada specijalni instrument na vrhu centralne konzole koji pokazuje nivo pritiska ulja, temperaturu ulja i pritisak turbine. Upravo to nas je najviše i zainteresovalo, koliko efikasno turbina hrani 2,5 litarski motor. Prilikom probne vožnje uverili smo se da turbo punjač sa svakim dodavanjem gasa momentalno daje jak pritisak, tako da obrtni momenat od 350 Nm isporučuje već pri 1.600 o/min. Nema, dakle, famozne turbo rupe, fokus ST je izuzetno elastičan. Čak i u šestom stepenu prenosa sa lakim dodavanjem gasa ubrzava od 100 km na sat. To nikako ne znači da ovaj motor ne voli da se zavrti, naprotiv. Sa punim gasom i šaltovanjem pri 6.500 obrtaja, fokus ST iz mesta hvata "stotku" za samo 6,8 sekundi, a maksimalna brzina koju postiže je 241 km na sat. Motor tada daje pun zvuk sličan onome kod bokser agregata čuvenog proizvođača iz Štutgarta – Poršea, a vlasnika sportskog fokusa «časti" potrošnjom od 15 i više litara...
U upravljivost ovog modela nismo ni sumnjali. Široki pneumatici i zategnuto ogibljenje drže ga kao na šinama, a ukoliko se baš pretera tu je ESP uređaj koji koriguje greške vozača. Kočnice su snažne ali ne i osetljive i potreban je jak stisak pedale da bi se efikasno zaljustavilo. Ovakva karakteristika kočenja je u skladu sa trkačkim modelima koji zahtevaju doziranje kočione sile naročito u krivinama sa istovremenim pritiskom pedale gasa.
Fokus ST dakle dolazi u svoju klasu da bi raščistio neke račune sa konkurencijom i u tome u potpunosti uspeva. Svaki trenutak proveden u ovom trkaču predstavlja pravo uživanje, a priča o utiscima tokom testa mogla bi da se otegne u nedogled. Jedno je ipak, sigurno: vlasniku će ovaj automobil omogućiti da u skoro svsim prilikama bude najbrži...
Možda najinteresnantnije u svemu ovom je cena ovog narandžastog Forda. U Nemačkoj zadovoljstvo zvano fokus ST može se kupti za nešto iznad 25.000 evra, dok je kod nas cena oko 30.000 evra. Teško da bi neko moga da kaže da je previsoka...
-----------------------------------------------------------
Tehnički podaci
Karoserija
troja vrata, pet sedišta
Dimenzije d/š/v
434/184/149 cm
Međuos. rastojanje
264 cm
Težina
1315 kg
Motor
5 cilindara turbo KKK
Zapremina
2.0 litara
Snaga
225 ks pri 6.100 o/m
Obrtni moment
320 Nm između 1600 i 4000 o/m
Menjač
6 stepeni prenosa
Maksimalna brzina
241 km
Ubrzanje 0 – 100 km
6,8 sekundi
Kočnice
ventilirajući diskovi
Točkovi
18 coli
Gume
225/40 R 18
Rezervoar
55 litara
Potrošnja
od 7 do 14 lit. u proseku
U. Dedić
[objavljeno: 07.08.2006.]
