banner
banner
banner
banner
banner
banner
banner
banner
banner
Kategorije


Kako izgleda to?
Vaš glas
U fokusu
Regioni
Izvori
Arhiva

Korisnicki servisi

Naši sajtovi

Fan stranice

Promo



Tunel kroz Frušku goru  

07.Jun.2010, 00:06, Izvor: Blic Tunel kroz Frušku goru

Novi Sad - Izgradnja poluautoputa kroz Vojvodinu, od Međe na granici s Rumunijom do Rume, odnosno do autoputa Zagreb - Beograd, preko Zrenjanina i Novog Sada sve je izvesnija. Najatraktivniji i svakako najskuplji deo ove magistrale biće izgradnja tunela kroz Frušku goru.

Najpre je o neophodnom početku radova, istina ne precizirajući nikakve rokove, govorio ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić koji >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << je naglasio da je gradnja „ovog putnog pravca ekonomski isplativa" i da očekuje „pomoć stranih investitora i deo novca od prodaje 'Telekoma Srbije’ za ovu putnu deonicu". Potom je i predsednik vojvođanske vlade Bojan Pajtić pozvao ambasadore zemalja EU da podrže projekat izgradnje tunela kroz Frušku goru.

Istraživanja o mogućnostima probijanja tunela obavljena su još sredinom devedesetih, a u prostornom planu Fruške gore, donetom pre pet godina, planirano je da ulaz u tunel bude kod Paragova (predgrađe Sremske Kamenice), a izlaz kod Iriga. Studiju izvodljivosti finansirao pokrajinski Fond za kapitalna ulaganja.

Prema projektu u koji je „Blic" imao uvid, izgradnja kompletnog putnog pravca u dužini od 162 kilometra uključujući i tunel kroz Frušku goru, koštala bi oko 40 miliona evra. Što se tiče samog tunela, predviđene su dve varijante: prema prvoj, tunel bi bio dugačak 1.233 metra, a prema drugoj 2.790 metara. Autor projekta, inženjer Bogdan Đurđević, sugerisao je drugu opciju jer bi efekat bio veći i u saobraćajnom i u ekološkom smislu. Prvo, od Paragova do ispod Iriga, u dužini od 11,5 kilometara, ne bi bilo uspona većeg od četiri procenta, a uštede samo na gorivu isplatile bi troškove izgradnje cele trase za 16 godina.

Najvažniji značaj tunela jeste to što bi se zauvek rešio ogroman problem prolazaka teretnjaka preko Fruške gore i kroz Irig kuda prolazi najprometnija saobraćajnica u Srbiji sa dnevnim prosekom prolazaka 10.000-12.000 vozila. Zatim, izgradnja tunela je najbolji način da se zaštiti Fruška gora, a realizacija projekta donosi i druge višestruke koristi: postojeći put bi služio kao turistički za obilazak istorijskih znamenitosti i planine, a uštedelo bi se i na gorivu jer bi tunel ispeglao uspone. Put od Novog Sada do Rume bio bi kraći i bezbedniji i uštedelo bi se u vremenu. Istovremeno smanjilo bi se zagađenje Nacionalnog parka „Fruška gora".

Glavni inženjer za podzemne radove Dragoljub Vojinović navodi da u slučaju izbora dužeg tunela bušenje treba istovremeno da počne s obe strane jer to pojeftinjuje gradnju. Ako bi se duži tunel, onaj od 2.780 metara, kopao samo s jedne strane, izgradnja bi trajala bezmalo tri godine, a sa obe ceo posao bi bio gotov za najviše 18 meseci. Iako je naizgled paradoksalno, ali što je stena čvršća, izgradnja tunela je lakša i jeftinija jer nema urušavanja i lakše je zaštititi prokopani deo. Pošto geologija određuje metodu izgradnje, za fruškogorski tunel primenjiva je takozvana nova austrijska metoda. Njenu srž čini gradnja u dva nivoa: najpre gornji deo, koji čini oko 30 odsto visine tunela, a onda se svakih 60 metara radnici vraćaju da bi završili i donji deo. Inače, visina tunela trebalo bi da bude istovetna širini projektovanog puta.

Paralelno s iskopavanjem tunela neophodno je i podgrađivanje - osiguravanje iskopa od urušavanja. Za to je predviđena armaturna mreža, koja se učvrsti na stenu pomoćnim ankerima (metalnim šipkama dugim oko 60 centimetara koje na kraju imaju rascepku da se bolje uhvate za podlogu). Na gradilištu treba angažovati oko 300 radnika koji će radili u tri smene. I na kraju, nakon prokopavanja trase na odlagalištu će narasti brdo od oko 250.000 kubnih metara iskopanog materijala. To brdo na Fruškoj gori bila bi lepa ski-staza. Tako stoji u projektu. Još samo da se pronađu investitori.

Cena puta i tunela

Ako bi se kopao tunel dug 1.223 metra, ovaj putni pravac bi koštao oko 30 miliona evra, a po drugoj 2.790 metara, cena je skuplja za 10 miliona evra. U svakoj varijanti kao najveća prednost izgradnje navodi se da bi put Ruma - Novi Sad postao kraći i mnogo bezbedniji.
Pogledaj vesti o: Prodaja Telekoma,   Zrenjanin

Nastavak na Blic...   
      
Losa vest 0 Dobra vest 0

Napomena: Ova vest je automatizovano (softverski) preuzeta sa sajta Blic. Nije preneta ručno, niti proverena od strane uredništva ovog sajta, već je preneta automatski, računajući na savesnost i dobru nameru sajta Blic. Ukoliko vest (članak) sadrži netačne navode, vređa nekog, ili krši nečija autorska prava - molimo Vas da nas o tome ODMAH obavestite kako bi uklonili sporni sadržaj.