Izvor: Blic, 02.Jul.2004, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Sa 'osmicom' u mislima
Sa 'osmicom' u mislima
Prva 'šestica' pojavila se sredinom devedesetih. Bila je to, praktično, redizajnirana verzija popularnog modela '100', koja je u 'audije' te veličine uvela obilniju primenu aluminijuma u gradnji karoserije. Prava dizajnerska revolucija usledila je pre tačno sedam godina, kada je fabrika iz Ingolštata prikazala potpuno novi 'A6'. Četiri godine kasnije druga generacija decentne 'šestice' blago je retuširana, a onda je na red došao i novi potpuno model >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << koji je lansiran ovog proleća.
Izgled nove 'šestice' prati prepoznatljivi kliše, ali je uočljiva naglašena veza sa najreprezentativnijim 'audijem' - toliko da bi se moglo reći kako je 'A6' treće generacije u dizajnerskom smislu izvodnica najreprezentativnije 'osmice'. Ono što je takođe evidentno jeste znatan porast dimenzija novajlije u odnosu na 'A6' koji se do nedavno nudio kao predstavnik ingolštatske fabrike u višoj srednjoj klasi. Sa dužinom od čak 4,92 m (+ 15 cm), širinom 1.860 mm, visinom 1.460 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2.843 milimetara (+ 86 mm), novi 'A6' je postao lider klase. Ali, Nemci se neće zadovoljiti samo time: oni žele da i prodajnim rezultatima opravdaju inicijalnu investiciju od 530 miliona evra uloženih u razvoj i opremanje pogona za proizvodnju novog modela. Već do kraja ove godine sa montažnih traka trebalo bi da siđe 80.000 'audija A6'. Agresivan nastup ilustruje i činjenica da je novajlija sredinom februara istovremeno prezentovan u šest evropskih metropola – Berlinu, Milanu, Parizu, Štokholmu, Londonu i Madridu. Tom prilikom je naglašeno kako se očekuje da nova 'šestica' bude ključni faktor uspeha 'Audija' u nastupajućem periodu.
Uticaj modela 'A8' vidljiv je i u unutrašnjosti. Preslikana rešenja gotovo svih detalja razlikuju se jedino po dimenzijama određenih elemenata, i to minimalno. To znači da bi novajlija trebalo da bude znatno izdašniji po količini prostora namenjenog putnicima. I prtljažnik je u samom vrhu klase - 546 litara slobodnog prostora za odlaganje stvari (ovoga puta i kod verzije sa pogonom samo na prednje točkove i 'kvatro' varijante). Slična situacija je i sa serijskim paketima opreme koji su na izrazito visokom nivou. Standard noviteta predstavlja MMI (Multi Media Interface), koji omogućava komunikaciju preko satelita (navigacija), mobilnog telefona, ali i prijem TV signala... Vlasnik 'šestice2 na taj način dobija i mogućnost da kontaktira servisni centar i obavi teledijagnozu vozila, ali prati kretanje vozila u slučaju da ga neko drugi koristi.
Na startu prodaje 'A6' će biti ponuđen sa četiri pogonska agregata. Bazu čini poznati V6 zapremine 2,4 l koji u ovom slučaju ima 130 kW (177 KS), umesto dosadašnjih 165 'konja'. Posle njega dolazi novi 3,2-litarski šestocilindraš sa direktnim ubrizgavanjem benzina (255 KS) dok je na vrhu dobro poznati V8 od 4,2 l snage 335 'konja'. Dobar deo popularnosti 'šestica' može se pripisati i kvalitetnim dizelašima, tako da ti agregati i ovoga puta čine važan deo ponuđene palete motora. Imajući u vidu dimenzije i masu nove 'šestice', možda najoptimalnije rešenje predstavlja novi trolitarski TDI sa šest cilindara u V rasporedu. Njegovih 225 KS i obrtni moment od čak 450 Nm (dostupnih u rasponu od 1.400 do 3.250 obrtaja) omogućavaju dostizanje maksimalne brzine od 243 km/h, ubrzanje do 'stotke' za samo 7,3 s i prosečnu potrošnju deklarisanu na skromnih 8,3 l evro dizela. Kako je planirano, na jesen će biti proširena ponuda dizelaša dvolitarskim TDI motorom zapremine dva litra (140 KS), koji će sa rezervoarom od 70 litara goriva moći da prevali 1.100 kilometara. Pored standardnih šestostepenih manuelnih menjača, uz nove 'šestice' će se – serijski ili uz doplatu, u zavisnosti od verzije – isporučivati i 'multitronik' automatske transmisije sa sedam stepeni prenosa. Prenos obrtnog momenta, po tradiciji 'Audija', samo na prednje točkove ili integralni (standard za '3.0 TDI' i '4.2') poznat kao 'kvatro'.
Sistem oslanjanja je, za sada, klasičan dok se tokom 2005. očekuje lansiranje prilagodljivog vazdušnog sistema, koji će tvrdoću i hod 'jastuka' određivati u zavisnosti od trenutnih uslova eksploatacije. Naravno, predviđeno je da i vozač po sopstvenom nahođenju, preko MMI komande, može izabrati jedan od unapred određenih programa. Aleksandar Andrić
