Izvor: Blic, 12.Mar.2004, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Iznad očekivanja
Iznad očekivanja
Napraviti mali (gradski auto) danas nije nimalo lako. Osnovni zahtev koji treba da bude ispunjen je sigurnost putnika u slučaju sudara. Kako su zone gužvanja karoserije presudne da bi se sile udara apsorbovale, a mnogo su manje kod manjih auta nego kod velikih, onda su oni komplikovaniji za konstruisanje. Pogotovo što se mora obezbediti i dovoljno prostora u unutrašnjosti vozila za putnike. Uz sve to mora se voditi i računa o što nižoj potrošnji goriva, >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << što je u suprotnosti sa sve većom masom malih auta koja se uvećava iz godine u godinu. Umešnost konstruktora se ogleda u spajanju tih suprotstavljenih tehničkih zahteva.
Japanci i u proizvodnji gradskih automobila često postavljaju standarde koje konkurencija stigne tek koju godinu kasnije. 'Tojota jaris' se pojavila krajem 1999. godine, ali i danas deluje sveže i moderno. Istina, u međuvremenu je urađen jedan blagi redizajn, koji je dodatno naglasio ionako simpatičan izgled prednjih farova. To samo govori koliko je 'jaris' bio ispred svog vremena kada se pojavio.
Dužinom od 3,64 metra svrstava se u grupu automobila idealnih za vožnju zagušenim gradskim ulicama. Zaobljen prednji kraj nije pregledan, ali nakon nekoliko dana vozač stekne osećaj dimenzija i uz dobar servoupravljač parkiranje je zadovoljstvo. Visina karoserije i visoki položaj sedišta omogućili su iznenađujuću prostranost putničke kabine imajući u vidu dužinu 'jarisa'. Povišena pozicija sedenja pogoduje lakšem ulasku i izlasku iz vozila, a vozaču će prijati pogled sa visine na ostale učesnike u saobraćaju.
Futuristički stil karakteriše unutrašnjost. Instrument tabla obiluje džepovima za odlaganje sitnica i ima čak dve praktične kasete. Svaki detalj centralnog grebena je pametno projektovan. Radio CD sa RDS-om je izrađen iz dva odvojena dela koji obesmišljavaju njihovu krađu. Prekidači ventilacionog sistema i otvori za dovod vazduha preciznošću podešavanja su iznad klase kojoj ovaj auto pripada. Naime, kod većine 'mališana' kad poželite da svež vazduh usmerite na šoferšajbnu, ipak nekako manji deo dospeva do nogu, ili obrnuto.
Specifičnost 'jarisa', koja ne nailazi na odobravanje nekih starijih novinara, jesu instrumenti izrađeni u LCD tehnologiji. Uopšte nisu u pravu. Lako su čitljivi i po jakoj dnevnoj svetlosti, posebno pokazivač brzine kretanja koja se izražava preciznošću od jednog kilometra. Kada se noću upale farovi, intenzitet svetlosti instrumenata se smanjuje, kako ne bi smetao vozačevim očima.
Osnovni nivo opreme svakog 'jarisa' je izuzetan i to se mora uzeti u obzir kada se daje ocena o isplativosti kupovine. Vazdušni jastuci za vozača i suvozača, pirotehnički sigurnosni pojasevi sa graničnikom sile pritezanja, ABS i EDB sistemi pomoći pri kočenju, polen filter, električno pomeranje prednjih prozora i retrovizora itd. Uzdužno pomična zadnja klupa je još jedan detalj kojim se lako uvećava osnovna zapremina prtljažnika od 205 na 305 litara, a koji su u međuvremenu kopirali mnogi. Kada se obore zadnja sedišta, zapremina prtljažnika iznosi maksimalnih 950 litara.
Adut osnovne verzije 'tojote jaris' je motor koji je 2000. godine bio proglašen za najbolji u svetu. Primenjeno je kompjutersko kontrolisano upravljanje otvaranja usisnih ventila nazvano VVT, koje bukvalno čini čuda. Motor iz jednog litra zapremine ostvaruje 68 konjskih snaga, ali na dobre preformanse još više utiče odlična kriva obrtnog momenta. Zato 'jaris' ubrzava do 100 km/h za 13,6 sekundi, a međuubrzanja su bolja od očekivanih. Posebno se mora istaći niska prosečna potrošnja od 5,6 litara koja je jedna od najnižih kada su benzinci u pitanju. Maksimalna brzina je zadovoljavajućih 155 km/h.
Oduševljava i efikasnost kočnica za koje se slobodno može reći da su najbolje u klasi. Auto je stabilan i drži zadatu putanju čak i pri ekstremno snažnom kočenju iz brzine od 120 km/h do zaustavljanja.
'Tojota jaris' je po svemu što nudi jedan od najboljih gradskih automobila koji se kod nas mogu kupiti. Osvojila je četiri zvezdice za bezbednost putnika od maksimalnih pet, koje dodeljuje Evropska agencija za zaštitu potrošača. Da je pozicija vozača samo malo bolja, 'jaris' bi bi automobil bez ijedne mane. Đorđe Stanić
