Izvor: RTS, 26.Okt.2013, 01:56 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Krunisanje u Indiji
Indija je oduvek bila zemlja čuda, neobična i bogata u svojoj raznovrsnosti i svojim suprotnostima. Ali čudo koje je ovog vikenda potrebno Formuli 1, kako bi neizvesnost u borbi za šampionsku titulu potrajala bar do Abu Dabija, deluje kao preveliki zadatak, čak i za magični potkontinent.
Ko se još seća poslednje trke pred letnju pauzu, kada je Fetel na Hungaroringu sa „svežijim" gumama u borbi za drugu poziciju 15 krugova uzaludno pokušavao da pretekne Raikonena, dok >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << je pobedu odneo Hamilton? Usledile su duge četiri nedelje bez trka, posle kojih je austrijska ekipa došla u Belgiju sa automobilom koji je bio za klasu bolji od konkurencije a Sebastijan je to uredno pretvorio u pet uzastopnih pobeda, sa lepim izgledima da pobednički niz nastavi i tokom preostala četiri trkačka vikenda.
Štaviše, Fetelova dominacija je takva da je u stvari pravo čudo što i dalje postoje teoretske šanse da bi titulu mogao da uzme Alonso. Uzmite u obzir samo jednu crticu - kada bi se Seb takmičio i u šampionatu konstruktora, i tamo bi bio na deobi prvog mesta jer je sam osvojio jednako poena koliko i Ferari, deset više od Mercedesa i 33 više od Lotusa?!
Pa ipak, još uvek mu je potrebno bar peto mesto na stazi Bud, kako bi osigurao četvrtu titulu svetskog šampiona, u tek 26. godini života. Ako kojim slučajem Seb u Indiji ne osvoji ni bod, Alonso bi morao da bude bar drugoplasirani da bi i dalje imao teoretske šanse, ali mislim da je svima, uključujući i Fernanda jasno da će titula zasluženo otići Nemcu, čak i kada kojim slučajem do kraja sezone ne bi vozio ni jednu trku.
Sebomrzitelji (nažalost i takvih ima), sebosporavatelji (kojih je još više), i indiferentni mogu svoju utehu pronaći u činjenici da iako to ne žele, prisustvuju istoriji. Jer, četiri ili više titula do danas imaju samo trojica vozača. Prost ima četiri titule, ali on u Sebovim godinama još uvek nije osvojio ni svoju prvu krunu. Fanđo je svoju prvu od pet titula osvojio sa 40 godina. Na vrhu ostaje Šumaher, koji je u Sebovim godinama osvojio samo dve od svojih ukupno sedam titula. Na kojoj cifri će se Fetel zaustaviti?
Kad je već pitanje šampiona i u pojedinačnoj i u ekipnoj konkurenciji rešeno, ovog vikenda pažnju možemo da usmerimo na neke druge stvari. Prva od tih drugih stvari je pitanje da li ćemo u nedelju gledati poslednju trku za Veliku nagradu Indije? Za sada je sigurno da trke nema u kalendaru za 2014. godinu, navodno zato što Berni želi da Indiju prebaci u prvu četvrtinu sezone, a organizatori smatraju da nije realno održati trku u jesen 2013. i ponovo u proleće 2014. godine, pa budući da ugovor i dalje postoji, zvanična verzija glasi da ćemo se na stazu Bud vratiti u 2015. godini.
Kada se ipak malo zagrebe po površini, stvari izgledaju drugačije. Koliko prošle godine, na ovom istom mestu pisao sam kako je brak Formule 1 i najmnogoljudnije demokratije sveta jedna od uspešnih priča - publika je na inauguracionoj trci ispunila tribine autodroma, indijski tim se već nekoliko godina uspešno nosi sa konkurentima a tu i tamo i poneki domaći vozač bi zalutao u Formulu 1.
Godinu dana kasnije, ekonomska kriza je dovela do velike devalvacije nacionalne valute i trka odjednom više nije tako privlačna lokalnom stanovništvu, pa je ove godine u prodaju pušteno samo 65,000 karata, što je polovina kapaciteta staze, a do početka ovog meseca prodata je samo jedna trećina. I opet, kao i u slučaju Turske i Koreje, staza u Džajpi sportskom gradu, ambiciozno zamišljenom predgrađu Delhija, je jedna od uspešnijih kreacija poteklih iz biroa her Tilkea, pa se već pitam da li je kvalitet novoizgrađenih autodroma obrnuto proporcionalan njihovoj dugovečnosti u kalendaru Formule 1?
Drugo zanimljivo pitanje tiče se borbe za drugu poziciju na konstruktorskoj tabeli. Koliko god niko ne želi da bude drugi, još manje želi da bude treći ili četvrti, pogotovo kada se ima u vidu dramatična razlika u bonusu koje donosi drugo mesto u odnosu na četvrto u generalnom plasmanu. Ferari, koji trenutno ima deset bodova više od Mercedesa i 33 više od Lotusa mora da pronađe odgovor na teško pitanje: da li nastaviti sa razvojem automobila koji ne može da donese titulu, ili usmeriti sve raspoložive snage na dizajn modela za sledeću sezonu, koji možda može, a što će Red Bul sasvim izvesno učiniti već posle Indije, ako već i nije.
Lotus, koji je trenutno četvrtoplasirani, tu dilemu nema - njihov automobil u ovom delu sezone jedini koliko toliko može da parira šampionima iz Austrije, tako da i bez posebnog fokusa na ovogodišnji model, lukrativno drugo mesto je i te kako na dohvat ruke. A Lotusu je novac i te kako potreban. Mercedes je negde u sredini, u realnoj šansi da pretekne Ferari, ali sa automobilom koji trenutno zaostaje sa Lotusom. Koji put će odabrati tri tima u preostale četiri trke?
Na kraju, biće jako zanimljivo pratiti i živu audiciju za par preostalih sedišta u kompetitivnim timovima u 2014. godini. Kandidata ima na pretek - fantastični Hilkenberg koji je osvojio titulu u svim nižim kategorijama u kojima se takmičio, ali u Formuli 1 iz nekog razloga* ne dobija pravu šansu; iskusni Masa koji možda više nije materijal za titulu ali za tim iz sredine tabele donosi i ogromno iskustvo i lep novac; Maldonado koji je prošle godine pokazao šta može u kompetitivnom automobilu; Di Resta koji je u Formulu 1 stigao kao šampion DTM serije a danas strahuje da li će za njega biti mesta na gridu naredne godine; Perez, koji je više bodova osvojio prošle sezone u Zauberu nego ove u Meklarenu pa još uvek nema potvrđeno mesto u timu za 2014. Uspeh na preostale četiri trke će umnogome odrediti sudbinu ovih momaka, pa to obećava neke fantastične bitke do kraja sezone.
Prošlo je vreme ranog ustajanja vikendom, bar do šesnaestog marta naredne godine, pa tako i kvalifikacije i trka počinju u 10:30 po našem vremenu, bez obzira što se u noći između subote i nedelje časovnik pomera jedan sat unazad. Ne propustite krunisanje.
*Prosto ne želim da poverujem u priče da Hilkenberg nije zanimljiv timovima zbog toga što je sa 184 centimetra neuobičajeno visok, pa samim tim (sa svojih „čak" 74kg) i previše težak za automobile u novoj sezoni, kada će potrošnja goriva biti u fokusu?!
