Izvor: Blic, 01.Jun.2011, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Za vožnju bez stresa i umora
Iskreno, ne bih voleo da sam u koži predsednika opštine ili gradonačelnika nekog srpskog gradića pred kojim je teška odluka da izabere reprezentativno službeno vozilo. Premijum modeli u startu ispadaju iz igre, kako ne biste upadali u oči većim „budžama“, što znači da teška srca ostajete bez Mercedesa, Audija i BMW-a. Srećom, proizvođači su se potrudili da predstave nove automobile koji su baš po našoj meri, a jedan od vrućih noviteta je „pežo 508“. >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic <<
Novi broj otkriva i novi model francuskog „lava" jer petstoosmica u penziju šalje dizajnerski nikada dovršeni 407 i pomalo prevaziđeni 607 koji su teško držali korak sa konkurencijom. Na test vožnji u Španiju imali smo priliku da se uverimo u ponašanje „pežoa 508" na jednim od najboljih puteva na svetu, a došao je i trenutak da ga proverimo u realnim, srpskim uslovima.
Potencijalni gradonačelnik-kupac nema šta da zameri izgledu „pežoa 508" koji ne „bode" oči. Akcenat je stavljen na eleganciju mada priznajem da sam od Pežoovih dizajnera očekivao više slobode u kreiranju. Prednji i zadnji deo jasno otkrivaju da se radi o Pežou, dok sa strane 508 podseća na neki od automobila japanskih brendova. Globalizacija je uzela svoj danak.
Pravo Pežoovo lice otkrivamo ulaskom u kabinu u kojoj je sve podređeno prijatnom boravku putnika. Priznajem da mi se svidela pozicija vozača za velikim, u donjem delu „podrezanim" upravljačem. Sedišta su komotna i savršena za dugačka putovanja, jer testirani „pežo 508 2.0 HDI" sa jednim rezervoarom (72 litara) može da pređe više od 1.000 kilometara. Prosečna potrošnja na autoputu, u zavisnosti od broja putnika, bila je između 6,5 i 7 litara, dok je u gradu retko prelazila 8,5 litara.
Iako je „pežo 508" dugačak gotovo 4,8 metara, s lakoćom se probijao centralnim beogradskim ulicama. Vožnja od 100 kilometara u špicu trajala je gotovo tri sata, ali po izlasku iz automobila nisam osećao želju da obračunam sa prvim Za uvećanje kliknite ovde [+]
prolaznikom. Sve što sam osećao bili su odsustvo stresa i umora, upravo ono što se i očekuje od limuzine poput petstoosmice.
Udobnost zaslužuje ocenu devet ipo, bilo da ste vozač, suvozač ili putnik na zadnjim sedištima. Prostora ima i više nego što je potrebno, a jedino će trpeti putnik na sredini zadnje klupe. Da li su u pitanju godine ili nešto drugo, poželeo sam da ostatak testa provedem komotno zavaljen u drugom redu. Neverovatno je sa koliko lakoće ogibljenje upija sve neravnine na put, a da pri tome ne izgubi na upravljivosti. Zanošenje karoserije gotovo da se ne oseća mada je jasno da „pežo 508" nije sportista. Život na dužim putovanjima olakšava i prtljažnik osnovne zapremine 545 litara, koja obaranjem naslona zadnjih sedišta može da se poveća na 1581 litara. Ako vam je potrebno više prostora, kao opcija se nudi „pežo 508" u karavanskoj verziji (prtljažnik od 660 do 1865 litara).
Međutim, na autoputu se oseća da dvolitarskom HDi motoru nedostaje snaga, pogotovo prilikom preticanja. Motor nije dovoljno elastičan i traži često „šaltanje", što može da bude prilično zamorno. Ambicioznijim vozačima više će odgovarati isti motor, ali sa 163 KS, dok se sportski nastrojenima nudi 2,2-litarski HDi sa 204 konjske snage. Oba motora dolaze u kombinaciji sa skupljim automatskim menjačem, dok „pežo 508 2.2 HDi" može da se naruči samo sa GT opremom i njegova cena je astronomskih 35.640 evra.
Pogledaj vesti o: BMW, Penzija
