Izvor: Večernje novosti, 14.Nov.2014, 13:17 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Punom parom u budućnost!
NIJE „privilegija“ samo današnjih Beograđana da strepeći gledaju ka Pančevačkom mostu, plašeći se gužvi, zastoja ili, čak, dotrajalosti građevine. I nekada su stanovnici glavnog grada umeli brižno da gledaju ka drugoj obali Dunava, prvo čekajući skelu koja će ih tamo prevesti, a zatim i nestrpljivo posmatrajući kako se sa dna reke uzdižu budući nosači i lukovi novog mosta.PARNjAČA JURILA 70 NA SATTESTIRANjE Pančevačkog mosta koje je obavljeno 22. oktobra 1933. godine unelo >> Pročitaj celu vest na sajtu Večernje novosti << je veliko interesovanje među Beograđane, tim pre što je pruga do Pančeva mnogima olakšavala život i činila ova dva grada bližim nego ikada do tad.Novinari onog doba čak beleže kako su „lokomotive pod punom parom preko mosta jurile brzinom od 70 kilometara na sat“.Da bismo bili precizni, preko mosta je prešlo osam lokomotiva ukupne težine od oko hiljadu tona, „da se poslednji put, u prisustvu stručne komisije, ispita njegova izdržljivost pod ovako ogromnim opterećenjem“.- Pošto most dug 1.350 metara treba da bude pušten u saobraćaj, to je jučerašnje probno opterećivanje izvedeno sa osobitim pripremama i vrlo pažljivo - beleže novinari lista „Vreme“. - Pre nekoliko dana isto ovako ispitana je izdržljivost ostalih mostovnih objekata na pruzi Beograd - Pančevo.Most o kojem pričaju ondašnji izveštači prethodio je današnjem Pančevačkom mostu i nije izgledao kao ovaj, koji sadašnje Beograđane vodi ka Krnjači, Kotežu i dalje ka Pančevu. Stari „Pančevac“ nosio je zvanično ime Most kralja Petra, a miniran je početkom Drugog svetskog rata.Zato izveštaj opisuje detalje koji se odnose na međuratni Pančevački most.- Jučerašnje probno opterećenje velikog mosta izvedeno je na prvom od sedam lukova, koliko ih ovaj most ima. Pod parom lagano su stupile na most obe lokomotive čiji su tenderi bili do vrha napunjeni ugljenom (eto kako je nekada korišćena reč „tender“!). Prethodno su instalirani najosetljiviji aparati za ubeležavanje opterećenja. Pod ovim ogromnim teretom, aparati su zabeležili da je u slučaju mirnog opterećenja mosta ugibanje 31,5 milimetara, što ne predstavlja ni jednu trećinu od predviđenog maksimalnog opterećenja mosta, koja iznosi 108 milimetara.Ovakvim rezultatom stručnjaci su bili zadovoljni, pa su zatim puštene dve lokomotive da brzinom od 70 kilometara pređu preko celog mosta. Svi su bili zadovoljni ponašanjem konstrukcije građevine koja je premostila Dunav i obezbedila put ka Pančevu.TELEFONSKA VEZA- Posle jučerašnjih probnih opterećenja, koja su se završila uspehom, ostaje još da se izvrši tehničko-policijski uviđaj na mostu i da se preko njega postave telegrafsko-telefonske linije, koje će povezivati Pančevo sa beogradskom železničkom stanicom na Dunavu - zaključuju reporteri.Novinski izveštaj vrca optimizmom, jer je zabeleženo i da će svi poslovi biti završeni u doglednom vremenu, pa je prvog novembra trebalo da bude u rad puštena pruga koja je predstavljala zanačajnu saobraćajno-privrednu vezu Srbije i Banata. SRUŠEN PA OBNOVLjENMOST je srušen na početku Drugog svetskog rata, a u noći između 10. i 11. aprila minirala ga je Jugoslovenska vojska, u nameri da spreči ulazak Nemaca u grad.Pančevac je obnovljen 1946. godine, otovorio ga je ondašnji maršal Josip Broz Tito, a neko vreme je nosio i ime sovjetske Crvene armije, sve dok nisu usledili sukobi na relaciji SFRJ – SSSR.
Nastavak na Večernje novosti...
