Izvor: Blic, 03.Apr.2010, 01:10   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Novom firmom skrivaju propuste na koridoru 10

Vlada Srbije ne kažnjava krivce već kašnjenje izgradnje koridora 10 zataškava osnivanjem novog preduzeća. Još nema smena odgovornih za propuste iako je od 250 kilometara autoputa izgrađeno tek 47. Ustanovljen je čitav niz grešaka, od loše izrade projektne dokumentacije, čije preprojektovanje su tražile inostrane banke, kao kreditori, do aljkavo pripremljenih tendera, usled čega su mnogi obarani.

Vlada, prema >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << saznanju "Blica", planira da na narednim sednicama donese odluku o prenošenju svih nadležnosti oko izgradnje koridora sa JP "Putevi Srbije" na ćerku firmu "Koridor 10" i njeno osamostaljenje.

- Ako se bez toga uđe u izgradnju koridora, bez komunikacije, i punog uvida koji je do sada ograničavalo JP "Putevi Srbije", koridor 10 nikada neće biti završen, ma kako ga najavljivali za 2012. godinu - kaže izvor "Blica" iz vrha vlasti.

To, međutim, ne može biti sav odgovor nadležnih. Još manje je prihvatljiva abolicija za one koji nisu hteli ili nisu znali svoj posao da odrade kako treba, a panevropski koridor shvatali kao bagatelno raspolaganje stranačkim plenom.

- Kada je nabavljen novac, sve ostalo kašnjenje oko izgradnje koridora 10 prouzrokovano je ljudskim faktorom. Gradnja niti jednog puta ne može se sprovesti bez valjano pripremljene dokumentacije. Zato treba smeniti one koji nisu dobro radili. I verujem da će uslediti kadrovske promene ukoliko je ozbiljna namera Vlade da ovaj posao ubrza, a mislim da je tako. Kada ne radi dobro preduzeće, ne pravi se nova zgrada nego se promene radnici - kaže Milan Vujičić, profesor Saobraćajnog fakulteta.

U Ministarstvu za infrastrukturu, nadležnom za JP "Putevi Srbije", međutim, još nema odluke o smeni nadležnih, iako su njihovi propusti oko kašnjenja u izgradnji koridora 10 evidentni. Na sednici kod predsednika Srbije Borisa Tadića čula su se i neka imena. Prozvani su direktor "Puteva Srbije" Zoran Drobnjak i predsednik UO Zoran Lilić, kao i Biljana Vuksanović, direktorka sektora za projektovanje i razvoj.

Ali, ne samo da ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić još nije povukao konkretne poteze, već nedostaje i ključni segment - odgovor na pitanje da li se, ko, koliko i kada okoristio u ovom možda ne tako slučajno traljavo izvedenom poslu. I šta se to događalo u vreme gazdovanja prethodnog ministra Velimira Ilića?

Gubitak statusa transevropskog autoputa 1997. godine, od kada zvanično počinje izgradnja koridora, godišnje košta državu milijardu evra. Upravo toliko novca slilo

bi se u državnu kasu od prihoda koji bi koridor donosio, kao deo panevropske mreže koja povezuje zapadnu Evropu sa Bliskim istokom. Naš zapadni sused - Hrvatska, kao niti jedna njena vlada nisu štedeli ni ljude, ni sredstva da u roku od deset godina izgrade svih 1.100 kilometara autoputa. Istina je i da je zbog važnosti srpskog projekta 2008. godine Vlada Srbije osnovala Nacionalni savet za infrastrukturu, čiji je predsednik ujedno i predsednik Srbije Boris Tadić. Godinu dana kasnije ovo telo formiralo je firmu "Koridor 10" kako bi se maksimalno ubrzala izgradnja svih novih deonica, uz najveću moguću racionalizaciju troškova. ''Putevi Srbije'' bili su zaduženi za završetak izgradnje započetih deonica, i projektnu dokumentaciju, iako je to firma inače nadležna za održavanje puteva, koju je pratio čitav niz do danas nerazjašnjenih afera. Od njenih 1.000 radnika 800 je zaposleno na naplatnim rampama, a ostatak radi u pravnoj službi i službi planiranja. Zašto je taj posao tada poveren ovoj firmi? Odgovor na ovo pitanje nismo mogli da dobijemo od mnogih, pa ni od Zorana Drobnjaka, direktora ove firme, koji je danima nedostupan za "Blic".

Nenad Ivanišević, član UO "Koridora 10", kaže da njihova firma ne snosi odgovornost jer ne kasne u realizaciji poslova koji su mu povereni i projektovanim aktivnostima za 2010. godinu. Tvrdi i da su oni pod permanentnim nadzorom svetskih kreditora.

- Misija Svetske banke dolazi u utorak, a potom i ostali predstavnici banaka koje su naši kreditori. Oni treba da odobre kredite za nove deonice i oni će reći da li smo svoj posao odradili dobro ili ne - kaže Ivanišević.

Da li je upravo dolazak ove misije inicirao sastanak na najvišem nivou i pokrenuo pitanje "početka završetka" izgradnje koridora? Da li je uvođenju reda prethodila pretnja uskraćivanja novih investicija? Naš sagovornik to negira.

On napominje da je ''Koridor 10" direktno nadležan za sprovođenje tenderskih procedura, ali samo na novim deonicama, koje nije započelo preduzeće "Putevi Srbije", i da to podrazumeva pretkvalifikaciju, pripremu tenderske dokumentacije, pripremu i potpisivanje ugovora, stručno-tehnički nadzor nad izvođenjem radova.

Kaže da do sada kreditori nisu imali zamerki.

- Izrada glavnih projekata, tehnička kontrola za sve preostale deonice na koridoru 10 i rešavanje imovinsko-pravnih odnosa su direktna nadležnost JP ''Putevi Srbije'', kod kojih su i sredstva za projektovanje i imovinu. Društvo ''Koridor 10'' bavi se isključivo izgradnjom putne infrastrukture na koridoru 10, te nije na nama da utvrđujemo ko je odgovoran za eventualna kašnjenja, već bi time trebalo da se bave nadležne institucije - kaže on.

Radom ''Koridora 10'' koordiniraju tri ministarstva preko svojih predstavnika - Ministarstvo za NIP, Ministarstvo infrastrukture i Ministarstvo životne sredine i prostornog planiranja. Oni redovno podnose izveštaj o radu Vladi, Nacionalnom savetu za infrastrukturu, kao i nadležnim ministarstvima. Šta je Vlada čekala do sada?

Nastavak na Blic...

MojAuto: Koridor 10 do 2012. godine!?