Izvor: Blic, 23.Nov.2010, 01:15   (ažurirano 02.Apr.2020.)

GSP-u nedostaje 100 vozača

Veliki broj vozača GSP „Beograd“ nedeljno ima samo jedan slobodan dan. U gradskom prevozniku postoje vozači koji imaju i po 500 sati prekovremenog rada i oni koji rade 18 dana bez prestanka. Ovo su samo neki od podataka zbog kojih sindikati gradskog prevoznika insistiraju na povećanju broja vozača. Kako kažu, GSP-u fali barem 300 novih ljudi za volanom.

Procenjuje se da na svakom vozilu GSP koje izađe na ulicu rade u proseku 2,3 vozača. Ako se zna da jedan autobus iz >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << garaže izlazi u 4.40 ujutro, da je na liniji do 22, nekada i do ponoći, to znači da je vozilo u proseku i od 18 do 20 sati na usluzi putnicima.

– Po vozilu treba imati najmanje četiri vozača. Na nekim linijama dvojica mogu da pokrivaju posao, ali činjenica je da postoje bolovanja, godišnji odmori i druga odsustva. Nedostaje sigurno oko 300 vozača da bi sistem funkcionisao kako treba – kaže Zvonko Nikolić, iz Udruženja vozača GSP "Beograd”. On takođe dodaje da podatak da dosta vozača ima brojne prekovremene sate nije posledica toga što ih neko tera da tako rade, već želja samih vozača da zarade više.

– Ja vozim trolejbus. Mesečno izađem na oko 40.000 dinara, pa prekovremeno radim malo, i doguram do 50.000. To je zdrava logika svakog radnika, ali dešava se da ljudi rade i po dvadesetak dana bez prestanka. To nije dobro – kaže Nikolić.

Neki smatraju da je osnovni problem to što nema jasnih kriterijuma za zapošljavanje vozača. Ne zna se šta je prioritet, da li povećanje broja ljudi na uštrb mesečnih primanja, ili smanjenje na uštrb kvaliteta prevoza. U ovom problemu nedostaje i konsenzus Grada, koji kao osnivač i finansira rad GSP ove godine sa blizu četiri milijarde dinara, i uprave preduzeća.

– Nikako da usaglasimo s Gradom šta je osnovni kriterijum za vozače. Uvek nam nedostaje vozača, primili smo ih nedavno oko 110. Cilj nam je da imamo po vozilu oko 2,3 čoveka u proseku. Neće biti raspisivanja novog konkursa dok svi sa starog ne budu primljeni. Naša procena je da nam nedostaje oko 100 novih vozača – navodi direktor GSP "Beograd” Radoslav Nikolić.

Jedno je jasno, vozač GSP "Beograd” ne sme zakonski da sedi za volanom duže od osam sati i ne sme da radi na crno, iako postoje ljudi koji nemaju drugi izbor.

– To je gotovo iskorenjena pojava. Nađe se pokoji vozač GSP koji u isto vreme radi i kod privatnika ili neki drugi posao. To je bilo aktuelno za vreme velike krize početkom devedesetih godina kada su ljudi gledali kako da prežive – priča jedan od vozača koji je želeo da ostane anoniman. Poslednji konkurs za prijem vozača raspisan je pre godinu i po dana i od tada još nisu primljeni svi koji su prošli. Postoje i oni koji su na "stendbaju” dok se ne otvori neko mesto zbog odlazaka u penziju.

Kod privatnika voze i po 12 sati dnevno

Putnici, ali i sami vozači, upozoravaju da je situacija kod privatnih prevoznika dosta teža nego u GSP "Beograd”, posebno kada je reč o radnoj snazi. Vozači privatnih prevoznika često su premoreni, jer rade mnogo duže od njihovih kolega u GSP „Beograd”.

– Neki vozači rade i do 12 sati dnevno, što je nedopustivo. Zbog malih plata mnogi imaju i dodatne poslove, pa umorni sedaju za volan. Često se dešava da jedan vozač u toku dana vozi na dve linije. Nisu svi vozači cvećke, ali odnos prema njima kod nekih privatnika je veoma loš – kaže Radomir N., koji već 20 godina vozi autobus.

Nastavak na Blic...